电动汽车是什么，电动汽车现在最大的问题是什么

随着国家对于电动汽车的支持 电动汽车是什么，电动汽车的保有量也是越来越多了，根据乘联数据显示，截止到19年6月份，新能源的保有量突破320万辆，而纯电汽车的保有量在285万辆之多，从销售上面而言，电动汽车的增长速度快，但对于现阶段的电动汽车还是会面临很多的问题，电动汽车现在最大的问题是什么？

首先电动汽车现在面临这个方面的问题，第一个方面，车辆保值率的，电动汽车的保值率低下是个不争的事实，尤其是电动汽车的电池目前是无法鉴定的，同时电动汽车现如今的鉴定标准是参考燃油车的，所以从保值率上面会是个问题。

第二个方面，车辆的电池问题，车辆的电池是关乎着电动汽车使用寿命，同时也是决定了车辆的续航问题，作为电动汽车的心脏，电池的寿命会因为环境车辆所处在的环境因素的影响导致电池会出现续航里程的下降。

甚至是在低温天气下的出现严重的衰减，同时电池会因为充电等问题，导致电池出现过热自燃的现象，再者就是电池更换，现在电池的更换的价格在1500一度的电，以比亚迪ev电池容积70kwh的电池，更换电池所需要的费用在九万块钱左右的费用。

第三个方面，充电速度问题，电动汽车充电有快充和慢充，慢充状态下面充电需要7个小时左右的时间，而快充最快也是需要2个小时候左右，这和燃油车加油的速度相比，还是有所差距的。综上来看，电动汽车现在充电速度，电池的安全和续航都是影响到电动汽车发展的问题。

电动汽车从另一方面来说，在技术上并不太成熟，还存在一些续航、充电、电池使用寿命等等问题，这相比于燃油车来说，还是有一定的劣势。

所谓增程器就是一套燃油发电机组，专门用于对电池充电，发动机和发电机匹配设计在一个二者效率最高的转速区域，所以增程器电动汽车与燃油车比因为没有燃油车发动机转速忽高忽低、负载忽轻忽重的问题而油耗较低，达到节能环保的要求。

真正的增程式电动汽车是不用燃油发动机行走的，增程器只负责充电。若还用发动机行走，那是混动或插电式了，不叫增程器了。

目前低速车上的增程器基本上是骗骗老百姓的。最多只能算低端的混动（或低端的燃油车），匹配很差，起不到节能环保目的。

增程式电动汽车比纯电动汽车比，优点是没有里程焦虑，因为发电机组一直在稳定的给电池充电，并且电池容量可以选得小一点，节省电池成本。但缺点是从机械能转为电能、再从电能转为机械能，中间多了一个转换环节，所以不如纯电动汽车节能。

符合标准的增程式电动汽车是没有噪音等问题的。唯一的缺点是若节省的电池成本低于发电机组成本时，整车成本会高些，并且目前专门用于增程的高效发动机可供选用的很少，很多只是用原燃油发动机改装的，厂家只是抄作概念而己，实际不节能或节能很少。

Kuhn Schweiz AG E-Dumper是一款高性能电动采矿车，当它满载时重量超111吨，同时它还是全球最大的电动汽车(EV)。据了解，这款翻斗车在瑞士开发，其可运输重达60吨的物品，是一款完全零排放、零能耗的交通工具。

长期以来，瑞士一直跟专业生产高科技以及特殊用途汽车存有联系。

据了解，再生制动使得E-Dumper产生的能源量大于消耗量。这是能源+概念的核心，同时也是超强大、可持续和节能汽车的未来。

作为全球最大的EV，Kuhn Schweiz AG的这款电动翻斗车的电池重量达5吨之多，是特斯拉公司电池的7倍多。

据了解，在这家公司修改Komatsu采矿车之前，其车可以利用1413平方英寸的涡轮增压柴油引擎中输出739马力的功率，而现在它却可以输出789马力的功率和7007磅-英尺的扭矩。

Kuhn公司表示，E-Dumper每年能减少130吨二氧化碳气体的排放和5万升柴油的使用。