成都新能源货车，2019年成都车展会有哪些皮卡

成都车展值得期待的皮卡车可能会有一些国产品牌，2019年会是皮卡车转型之年，其中三大皮卡制造商均值得期待成都新能源货车。

《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中指出：稳步推进放宽皮卡车进城限制范围，在评估河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城试点效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车仅限限制范围。

【方案】的潜意思应可以理解为第三/四/五批试点有可能逐步确定，皮卡车即使在短期内做不到货车转型为乘用客车，但不限行之后除年检差异以外已经与家用小微型客车的使用成本相当，这一利好可以看做定义皮卡车转型的风向标。

成都车展还有相当长的时间，在这一期间有可能会出现一些令人眼前一亮的乘用皮卡。

在2018年下半年长城汽车公布了皮卡车乘用化战略调整方案，风骏7的上市已经是开篇，ESP、皮革座椅、前后气囊头部气帘、悬浮中控、乘用化的驾驶舱基本定义了乘用车品质。

不足之处是只有柴油动力和手动变速箱，虽然有分时四驱差速锁版本全系售价也仅为9.58-11.78万，但还没有足够的家用化。

但风骏7至少开了好头，后续如REEV汽油发电机增程式皮卡车出现，油耗、四驱、自动挡的障碍则会被一一突破，同时REEV属于新能源类目且【方案】同时提及对新能源货车的大力推广和加速扩大进城，那么皮卡车在新能源化之后会成为非常理想的家用车，成都车展值得期待的是这种类型的全新皮卡。

老牌制造商里五十铃和东风也会有些动作，五十铃预计会有改款Dmax不过新能源类类型估计还要再等一等，柴油动力毕竟是五十铃的主力车型。东风皮卡可以关注锐骐系列，锐骐皮卡车的更新速度越来越快似乎也在为转型做储备，如长城首先迈出REEV的第一步预计锐骐会死最快跟进的品牌。

其他如黄海、中兴等品牌不用期望值过高，这些曾经辉煌一时的皮卡车品牌近些年已经很少有优秀车型了，且量产车价格也并不算特别有性价比，到车展时再看一看会有什么动作吧。

皮卡车在2019年很值得期待！

对于民营和私营物流运输来讲电动货车很可能是一个更深的坑，国III的柴油车并不是因为车况和质量影响使用，完全是因为政策法规限制，这对国IV国V乃至更高排放标准的燃油车都是一样的，燃油车技术成熟耐用性好这是大家的共识，但却被人为限制而变成了耗材。如果禁止大家使用一个成熟的产品而迫不得已去使用技术不成熟质量没有保证的电动汽车，那不仅是把民营、个体物流企业往死路上逼，还会造成更大的社会问题。

既然是跑运输那少不了要算经济账，这点和私家车是不同的。但电动汽车很容易被用电能耗相比燃油经济性好，厂商标称的续航里程和售后服务的避重就轻介绍给忽悠了。

现在像顺丰和京东这两家民营企业最近一年不少都使用了电动厢式货车，他们的用车强度具有一定的代表性的，我觉得别听信厂家的宣传，现在买百分之百是不明智的，等个一两年后私下和这些物流司机聊聊用车体验，看看电池衰减的情况，尤其是冬天。了解一下这类车型实际用多久、跑多远电池就衰减的很厉害了。看看换一车电池得花多少钱。要知道电动汽车补贴的是厂商而不是消费者。

我不想抹黑电动汽车，但显然现在电动汽车的很多技术仍然并不成熟，那就一定要有理性可接受的参照再来评估是否值得购买。至少我觉得在邮政、公检法这些机构没有大批量开始使用电动汽车之前，购买这类车型都要更谨慎。