海马汽车新能源汽车，海马的新能源汽车值得购买吗

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随着国内汽车保有量的提升，以及城市对于环境和尾排要求越来越高，汽车以燃油发动机为动力的时代可能更在改变，未来新能源汽车将会成为主流，并且现在很多车企已经开始制造新能源汽车了。题主所提到的海马新能源汽车只是众多车企里的一家。那么这家车企的新能源汽车值得购买吗？小编可以先简单确认一下，目前来看并不值得。

现在新能源汽车主要还是以电池为动力来驱动汽车，但是电池驱动汽车所带来的能源补给问题并没有解决，同时对于这种电动汽车是不是新能源，小编还是有一点儿怀疑呢？因为它并不新鲜，也不环境，但是目前来看汽车公司基本把它定为了新能源的一个发展方向。海马的新能源汽车也是一样的，那么对于电池充电问题来说，海马汽车也没有解决它，那么这个电池动力的汽车并不值得下手，如果说有办法，比较深圳或是海南一些地方，因为要求尾更高，同时新能源汽车可以更好的入市，不得不买的话，还是建议选择油电混合动力更好一些。

油电混合动力的新能源汽车，可能更适合目前城市用车的需求，同时也是一个很好的过度，这就是小编的个人建议了。

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对于新能源汽车从业者来说，带"T"字母的汽车，既是向往，又是噩梦。

2003年成立的特斯拉，已有17年历史。而特斯拉起始，便开始做电动汽车。

早先在巨额补贴的刺激下，比亚迪曾一度为全球新能源汽车销量冠军。而随着特斯拉品牌度的上升，特斯拉也一度超越比亚迪，成为全球新能源汽车冠军，同时也是电动汽车冠军。

而特斯拉就像是早先的苹果，尽管车型不多，却几乎每辆都很能“打”。从Roaster到Model S，再到鸥翼门的Model X，再到如今已在上海国产的Model3，以及未来将要出现的Model Y。

所有人的目光，齐刷刷看向特斯拉的品牌（由高向低降维打击）、加速性能（百公里加速性能超赞）、技术先进性（核心技术自研开发）等。尽管是电动汽车的一哥，但是特斯拉真的好吗？

最为诟病的莫过于内饰、工艺制造。随手拍了两张图片，尾灯和厢灯的断差之大，甚至国内鲜有车型能超越。内饰做工也极为粗糙，甚至曾经有人爆料特斯拉为了赶工，用胶带粘连线束。

尽管如此，也无法阻挡购车者们的热情。。。

海马汽车不再有未来，这家车企的转型有两种可能：或被收购、或破产转型其他领域。海马汽车2019年首季度销量同比下滑78.58%，全系车型销量共计5000余台，但是产量仅为3667台，产销量说明海马库存之严重。第一季度即亏损超过3000万元，海马即使有地产、证券等领域的业务也不能再支撑这家败家子，所以也才有了最新的公告。

海马汽车集团的最新公告的核心为“拟出售部分闲置房产”，资金链走到了拆东墙补西墙的地步下一步只有卖厂房了。网传海马工作人员的透露信息也确实有这种说法，以目前的经营状态海马已经在为厂方的土地预热，也许下一步就是海马汽车成为旅游业的转型。

三度申请破产的海马汽车在汽车领域如果走到这一步那真是太可悲了，但以亏损程度和销量保有量参考又不得不令人质疑。

也许海马汽车注定要走到这一步，量产车车中多多少少仍有些马自达合作时期的影子，而马自达本身的经营状态也非常边缘；技术方面发动机、变速箱、底盘悬架三大总成看不到技术升级，而且部分总成还要依靠采购。产品的品质水平相当低但价格又与竞品看齐，没有核心竞争力也没有价格优势的海马汽车不可能有良好的市场表现。

第一季度的销量下滑仅仅是开始，2019年是各大车企价格战达到白刃战程度的一年，一线品牌量产车价格结构的不断打破无疑是在挤压海马这类三四线品牌的生存空间；价格降低到同样的标准仍没有竞争力，比竞品更低只有负盈利，所以海马汽车几乎走到了尽头。

海马汽车目前唯一的价值是有新能源汽车生产牌照，代工小鹏汽车也说明了至少在新势力新能源汽车领域还是有那么一点关注度的；不过小鹏汽车的月销量也仅是平均三位数，代工小鹏不会是海马的续命良药。所以海马汽车最终有可能会像陆风、野马一样被新势力车企甚至低速电动车企业收购，但个人认为这种可能性并不大。

海马汽车的市值仅为36.35亿，这一价值看似很高但相比海南的土地价值而言就是小巫见大巫了。海南是旅游省份、海口是旅游城市，海马在海口的工厂占地100万平方米，试想土地的价值与被收购的价值而言哪个更高？

所以海马汽车已经没有未来，但是这家企业也许能够在其他领域发光发热，只是这些就不需要消费市场关心了。最大的问题是假设海马汽车破产，车主的十年零部件供应能如何实现了。

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