新能源金杯电动车，新能源汽车适合经常出去自驾游吗
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目前来看，新能源汽车在自驾游方面优缺点共存新能源金杯电动车。长久来看，新能源自驾游将是首选和趋势。
新能源的优势节能环保
不限号
对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。
新能源自驾游是周边游的最佳拍当。
新能源配备的放电模式，去郊外旅游大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。
本人有一款比亚迪的新能源汽车，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。
新能源劣势行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。
充电不太方便，充电桩普及率不是很高。
充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。
未来趋势国家层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源汽车的研发、制造、销售、普及。
随着技术的发展，大里程的新能源汽车已经推出。
快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。
新能源正成为一种环保时尚的生活方式。
有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。
所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。
一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。
首先，你说的六年质保是后面才出现的。在这个政策之前都是3-4年质保。电池实际使用受到环境因素影响太大，主机厂也发现现实中问题很多，后期开始宣传的都延长了质保期，比亚迪车实行了六年质保。电芯终身保修，注意是终身保修（收费与否没有言明），不是终身质保。
目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。另外，电芯是可以循环修复回收再利用的。
锂电池冬天的不耐用的问题还是比较大，主要是电池组要一定工作温度，工作环境温度不能太低也不能太高。在维持环境温度上面会耗费一些能量。冬天会大一些…
另外，循环充电次数和效率也会在长期使用后出现一定程度的降低。另外，你的车辆动力锂电池还需要提供车内电器的供电。因此，你算一下就知道，电池满电400公里的话。冬天电池效率降低扣掉一些，灯光，取暖，车控系统消耗一部分，电池本身需要一部分。剩下才是你真正的行驶里程更何况上路后路况影响，环境因素都会导致电池的损耗…实际上你两次充电之间能行是的里程数是很有限的。
电动汽车开多了没腿毛，生不出小娃娃……
不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。
我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。
我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。
该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……
我说，你信吗？
他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……
但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……
然后我问，那你真的脱毛了吗？
我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……但是头发脱毛的不少……感觉开车时间长了，都要秃了……
其中有的司机，说完还特意捋了捋自己的头发，遮住了中间的真空地带……
………………
据能量的高低、电离物质的能力，将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。
伤人的辐射，一般说的都是电离辐射,拥有足够的能量把原子或者分子给电离化。
如高能量的电磁波（波长＜150nm、频率>1.95E15Hz的强紫外线）在穿过物质的时候，有将物质电离的能力；高能量的中子、电子、α、β及γ粒子束也具有这种能力。比如我们经常体检照的X光等，就属于电离辐射。
而非电离辐射，指波长较长的电磁波，能量非常低，不能引起物质的电离；包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。
准确说来，任何通电、用电的物品基本都有非电离辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在低能量的电磁辐射。
关于电磁辐射，实际国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。
有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。
我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。
《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚，爱卡汽车网
测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。
《纯电动车的辐射量实测_结果令人大跌眼镜》电子发烧友网站
江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0μT，中控台液晶屏为0μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为0μT，主驾脚下地板为6.49μT，副驾脚下地板为0μT，后排座位左右两侧分别为0.1,μT和0μT，算术平均法所得值为0.597μT。
而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……
再侧面说一下，电动车的电池也不是裸露在外，而是会有一个PACK（电池包）严严实实包裹住里面的电芯的。而这个电池包是要做一米水深浸水实验的（通电情况下）保障一小时以上，一般要达到IP67级别的密封防水才能达到这个要求。
如此严密的包裹，即便PACK里面的电芯有轻微的电磁辐射，实际也很难泄露出来的。
如果真心有掉毛的，我觉得更要担心下是不是因为长时间熬夜，睡眠不足，不运动导致的免疫力下降……
