传奇纯电动汽车530，广汽传祺新能源纯电动质量如何

新能源汽车这两年在国内的政策支持下，崛起是十分迅速的，一开始新能源汽车其实是不被人看好的，很多人说其实这种车并不环保，而且充电比较麻烦，但是真正消费者体验过后发现新能源汽车的平均用车费用要比燃油车低一半，所以对于普通的消费者而言，回去选择这种更加经济实惠的车型传奇纯电动汽车530。

在去年的广州车展上，广汽为我们带来了一款纯电动的新能源车型，这款车被命名为Aion S，大家都知道广汽这两年在国内还是推出了很多新款车型变小每款车型都有着不错的口碑和知名度，所以这次为我们带来的收款纯电汽车也是吸引了相当高的关注度。

首先这款车的外观完全是按照自主设计打造的，不过小编发现一点，就是这款车的LED日间行车灯的造型跟沃尔沃的雷神之锤非常相似，而其他方面这事很有自主设计的味道下方的运动式保险杠，看上去非常像一张血盆大口，整体的视觉冲击感非常强，由于是纯电车型，所以这款车并没有配备中网，而是采用了封闭式的设计。

另外这款这采用了双色车身搭配黑色的车顶配上白色的车身，让它的辨识度提高了不少，据小编了解在这款车上它的车顶搭载了一台功率为60瓦的太阳能发电设备，虽然台发电设备并不能直接给车辆充电，但是它可以帮助车内通风散热，所以在一定程度上又提升了这款车的续航里程。

并且这款车同样支持快速充电，可以在半个小时的时间从零充至80%，另外这款车的综合续航里程达到了510公里，60公里时速下等速续航里程可以达到630公里，并且大家也能发现，现在的高速公路服务站都有快速充电桩，所以很多消费者担心的跑高速问题，在未来的新能源车型上将不再是难题

对于广汽新能源汽车，续航达到630公里，车顶带太阳能发电！大家怎么看，欢迎大家关注，吐槽，如想了解车型，请在下方留言。

比亚迪e2是比亚迪全新的一款跨界电动车型，该车共有两个版本，其官方指导价为8.98~11.98万元，其中长续航版的NEDC续航里程为405公里。

外观方面，比亚迪e2的外观依旧是沃尔夫冈·艾格设计，采用了e系列专属“Crystal Energy”焕能水晶设计。

采用了罗曼星阵式格栅，配有贯穿式镀铬饰条看上去十分年前时尚。

车身侧面，车身采用了双色设计，整体还营造出悬浮式车顶的样子，搭配上双腰线设计让其非常耐看。

车身尾部，采用了时下主流的贯穿式尾灯设计，内部采用了LED光源。并且尾部还用“BUILD YOUR DREAMS”等字样，让车尾看上去大气了许多。

车身尺寸方面，比亚迪e2的长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，在同级别属于中规中矩的水平。

内饰方面，比亚迪e2内饰设计十分简洁仅有一块10.1英寸的可旋转液晶屏，并且配有一条银色装饰条贯穿整个内饰，让简洁的内饰看上去有几分科技感。

此外，值得一说的是比亚迪e2搭载了DiLink 2.0系统，可以用来操作常用的微信、QQ、今日头条已经抖音等。

动力方面，比亚迪e2的两种版本分别搭载了47.3kWh和35.2kWh电池容量。续航里程分别为305Km和405Km。

在快充模式下，比亚迪e2半小时即可将电量从30%充至80%。这样的电池容量与续航里程应付日常的出行代步完全没问题。

比亚迪e2在各方面表现均十分出色，无论从电池容量以及续航方面，与同级中车型相比均有较大优势，自上市以来比亚迪e2的表现可圈可点，凭借着超高的性价比，一直位居纯电动汽车销量前十。

广汽新能源GE3，是我们此前熟悉的传祺GE3，小白在去年8月份见证了它在广州的上市。新车相对于旧款主要的变化增加了AI功能，以及综合续航里程从310公里提升到410公里等等，新车60公里/小时的速续航最大可达530公里，因此才有530的后缀名。

作为纯电车，大家最关心的是它续航里程，所以小白特意找来了辆车GE3 530，通过日常的市郊上下班，周末跑一段高速到郊区的景点，模拟车主的日常用车需求，因此来测试综合续航里程为410公里的GE3 530充满一次电到底能跑多远？

测试前提

小白先把前提条件列出来：

1.空调一档风，制冷温度调到23摄氏度

2.全程用ECO模式

3.整个过程只有小白一人驾驶

4.续航测试四天里的室外温度为16-19摄氏度

5.为了更好的体现车载电池的续航，我们把能量回收关闭。

路线设置：

路线1：广州市郊的住所——市区的公司

路线2：广州市郊的住所——郊区的白水寨风景区

高速还是太耗电了

续航里程测试期间，小白驾驶GE3都是围绕线路1和2行驶。线路1是上下班常走的路线，行驶的距离大约为100公里，也是小白四天上下班的距离；而从住所到郊区景点的来回距离大约是153.2公里，其中高速路占了80公里。

在高速时，设定的巡航车速为100公里/小时，其他时间的车速保持在60公里/小时左右。几款电动车的测试下来，小白发现在车速超过80公里/小时的耗电量比低于时高很多。

这个是分水岭，超过了这个速度，平均耗电量在20千瓦时（度）/100公里以上，如果是低速路段，平均耗电量大概在14千瓦时/100公里左右。

经过几天的模拟日常生活用车需求的体验，在续航电量还有60公里的时候仪表盘会黄色显示“电量低，请充电”的提示，最后一格电量还有一半；当电量低于40公里时仪表会显示“低”，剩下的一小格电量也显示成了红色。

纯电车在没有电时，小白心里特别慌，怕自己突然在路中间停着不动了。因此，在续航里程预计还有30公里时，小白到达了充电口；里程表显示行驶了253.2公里，平均时速为44公里/小时，平均电耗为17.4千瓦时/百公里。

这个成绩不太理想，毕竟加上还剩下的30公里，充满电的情况下最多行驶280多公里，与里程表显示的410公里少了100公里。