石家庄新能源汽车展会，石家庄市自7月1日起，轻型汽车实行国六标准, 你怎么看

首先我热爱汽车工业石家庄新能源汽车展会，同时由于职业特性对于政策比较敏感，所以想结合自身情况聊一下国六的事儿。

在中国当前政策环境下，综合环保政策、市场政策、工业产业政策来看，目前的中国主机厂的状况可以用一步电影来形容（至暗时刻）。

从政策制定角度，排放等级提升一定是好事情。不管国五到国六到底能减少多少污染物的排放，也不管大气雾霾汽车到底占了多大比重，严格要求厂商利民不好说，但是一定利国。同时通过国六来促进纯电车的研发，尽量摆脱中国对于石油的依赖。从我个人角度分析，我国推行电车的主要目的是减少石油依赖，而环保只是捎带手提供的好处(此处很多人本未倒置，计算碳排放)。在世界环境中，石油是重要的博弈棋子。一旦我国全面普及电车，减少石油的使用，那么在国际上受到的制约会更少。同时我国的石油产业、电力产业全部都是央企、国企。所以虽然会有一定压力，但是能比其他一些国家更加轻松的推进新能源(有些国家的总统都是能源大亨扶持上来的，他们能允许新能源发展? )虽然当前来看，纯电车的总体碳排放不一定比汽油车低，但是一旦全部的能源入口都转成了国家可控的来源，那么以我国的实力升级成风电水电核电还不是一个规划的事儿。所以对于我国来说，电动车是必然普及的，只是早晚的差别。电动车可以说是一种战略用途。(此处扯远 了)

从汽车厂商角度来说，国五才没几年，就上国六了，而且直接国六B，可以说会对厂商造成很大压力。技术积累比较深厚的厂商通过优化发动机指标从而达到标准(宝马B系列、 奥迪EA888等等)，亦或者通过混合动力方式达到排放要求(丰田的THS、 本田的IMMD) ;技术积累稍微差一点的厂商通过放置于P0位置的48V系统(奔驰的48V)， 针对 排放测试特点进行“优化”从而达到排放标准(滑行时候发动机熄火、匀速工况小排量涡轮增压发动机)。不管通过何种方式，把成本花在了排放.上则必然会侵占其他地方的开发成本。比如底盘研发、悬挂等。从而导致整体上市的国六新车产品力升级幅度低于以前车型的升级幅度。(看好，是升级幅度。有的车还降级了呦)

除了环保压力以外，其实各地的限牌政策仍然是压在主机厂上的一块巨大的石头。消费者换车周期较长，但是每年新发放的牌照数量有限，导致蛋糕就这么小。虽然年初政府报告说要在2019年扶持汽车工业，但是目前来看没有出台任何扶持政策。相反，汽车购置税的改革，从7月1日起新能源汽车不再享受购置税减免，新能源补贴退坡等等因素其实是更加遏制汽车销量。目前的状态是，主机厂生产压力较大，经销商销售压力也较大，消费者手里有钱要么不让买(没牌子)，要么购车成本更高(尤其是新能源汽车)。

对于当前时间节点的消费者来说，如果你想买一辆一直能开下去的车(10年左右) ，并且手头比较紧，价格敏感，建议大面积铺开国六车之前入一辆国五的车。有的担心国五淘汰的问题，以目前排放更新速率来看，要想强制报废国五的车，可能真的要等15年(你要看看国四、国五的车的数量。突然强制报废这些车，恐怕报废厂都报废不过来)。 但是现在入国五的车，你也许能以相同的价格买一辆级别更高的车。看取舍吧。对于普通消费者来说，更便宜的价格买到更好的产品才是真理。

但是一定要买退市风险比较低的厂商的车。最好从所有车型销量高的品牌里挑选(不是某一个车型的销量，而是一个品牌所有车型的整体销量)。至于什么买一送一的标致车，什么打半价的罗密欧车，最好还是少碰。追求性价比和贪便宜是两回事。

等国六普及一段时间了，排放成本均摊的比较多了以后，汽车的研发成本仍然会回到硬件研发上，然后等中期改款的时候出一批升级幅度比较大的车。但是怎么着也要等上几年吧。

我于近期刚刚换完车，目前的车我打算开到报废然后直接换电车。目前电车一个能打的都没有(什么时候电车的二手保值率比较平稳了，而不是断崖式折损了，就叫能打了)，再给厂商们一些时间吧。