新能源汽车与传统汽车的区别，新能源汽车维修方式与传统汽车维修的区别

首先新能源电动汽车在动力系统方面和传统燃油汽车不同新能源汽车与传统汽车的区别，使用的是电机驱动，并且依靠的是电池来给汽车提供动力，所以它的故障一般只会出现在电池和电机方面，不像传统燃油汽车，问题有可能出现在好多地方，毕竟构造从根本上就不一样。

其次就是在维修成本上，传统燃油汽车由于普及率高，所以各种配件都比较好装配，价格方面还比较的便宜，但是新能源电动汽车由于目前普及率不高，所以新能源电动汽车的配件比较不好配，价格方面肯定也会更高一些，而且由于新能源电动汽车发生故障的地方一般都是电池或者电机，所以一般来说只能更换电池或者电机，这样的话如果超过了新能源电动汽车的质保期限，那么自己承担的这部分费用是非常高的。

最后就是在维修方便程度上，传统燃油汽车由于普及率高，所以很多问题随便找个汽车修配厂就能修理，但是新能源电动汽车却不一样，一般只能去厂商4S店去专门维修，所以在便利程度上远远低于传统燃油汽车。

个人观点:充电式新能源汽车是不可能完全取代燃油车的，(性能价格不谈了)就说燃油车快没有油了，到加油站去加满油马上“满血复活”。充电式电动汽车行吗？充电几小时跑个几百公里，我反正是接受不了，我们已经习惯了燃油车加完油就跑的模式了。

有人会说快充和换电池不是可以解决问题吗？呵呵！快充一定会快速消耗电池寿命。因为从理论上来讲，技术上是无法完全解决的。所谓的几分钟充满电跑多少多少公里的十有八九是”骗子”！。关注我！以后会发文来专门论证。

那换电吗，这里面有好多问题是无法解决的:电池有新旧，电池有质量好坏，电池有性能差别等。这些太难解决了，太难协调了。如果你的新车换了个旧电池你能愿意吗？除非一种可能，我们GJ出手:所有的车不带电池销售，而且电池要规格和尺寸统一，使用按电池的电量来收费。这样的话只需解决电池的预测试电量和实际电量的误差问题就行了。想想都烧脑。

当然将来燃料电池车是有可能取代燃油车，当然要燃料电池必须满足以下条件:燃料电池的价格可以接受甚至是亲民价，燃料价格要便宜，可靠性和寿命要高，性能好能是必须的，安全性要高也是可以有的。

望！我们的技术人员和科学家早日解决以上问题吧！

谢谢邀请，新能源汽车注定会取代传统燃油汽车，只是取代的过程是循序渐进的目前还只是起步阶段，至于取代的原因其实不仅包括石油储备问题、更重要的是消费升级对用车体验的要求逐步提升。

电动汽车不能否认现在仍旧存在诸多问题，比如人所共知的【续航里程】、其次就是高昂的换电费用。

续航里程首先与电池类型以及行业价格垄断，在三元锂电池仍是乘用车唯一选择的前提下价格很难重合同级燃油车、真实续航也难有突破；但在补贴逐渐模糊的之后电池行业回归到良性（残酷）竞争整车价格会逐渐回落，在可以预见的短时间内续航问题是能够解决的，所以这一缺点会很快被攻破。

换电问题已经不是问题，一线品牌至少有两家知名度很高的车企提供了电芯的终身质保，用车成本从车主转嫁到厂商已经没有负担，当然原因为其他品牌多承担风险是个人意愿任谁也不能左右。

注：电芯的终身质保等于电池组，电池组包括数百枚电芯、电芯指单节动力电池，容量衰减之后更换电芯等于换新所以不用曲解。至于电池组壳体在不碰撞的前提下IP67级防护不会损坏，碰撞导致的损坏由商业险车损险买单，不投保的话后果自负。

那么电池成本问题解决、续航里程在缓步提升，一线车型开始统一破500，这样的电动汽车会逐渐显现出优势所在。能作为替代燃油车的全新能源车型原因也就很好判断了，两点原因分别为：

1、石油能源在逐步枯竭，不论是生物演化说还是可再生说，石油目前没有任何一个国家的学者能突破理论实现石油的可再生，所以没有突破之前所有叫嚣可再生论的群体都是YY，只有储备的捉襟见肘才是现在的事实。面对石油价格的逐步上涨，势必需要新能源作为替代。

那么可以通过地热、光伏、风能、核能、水电、生物能获取电能的全新方式也就是最理想的选择，也是是国内新能源发电突破30%、火力发电在逐步减少的原因。

2、电动汽车的存在能辅助调控用电，夜间用电量远低于日间用电是事实，而风电夜间发电量更大、核电要求24小时恒定发电量，所以夜间的很多电能是被浪费的。电动汽车往往在夜间充电，这对电控峰谷电耗有重要的作用，很多被浪费的电能发挥了重要的作用，这也是一种节能减排。其次电动汽车储能电池在车用周期结束后会作为新能源发电的储能电池，这也是促进新能源发电比例增长的重要原因。

两者相辅相成决定了电动汽车最终会取代传统燃油汽车，这是大方向的决定。对于车主而言电动汽车本身的优势也很明显，最明显的优点是【没有噪音】【没有震动】【动力反馈直接】。

电机依靠磁场的作用推动转子旋转输出动能，发动机依靠燃爆燃油做功输出动能，两种动力元电机是静态、发动机是动态，静态自然不会有震动和噪音，所以电机的运行状态等于发动机配备N挡变速箱的极限优秀状态，对NVH的提升是极其明显的。

其次电机在磁场的作用下可以在瞬间爆发出峰值扭矩，而发动机自然进气需要数千转才能最强发力、涡轮增压也要在1500转左右才能体现性能，在驾驶体验上同级电动汽车也要明显优于燃油车。

有这两点优势随着对用车体验的要求逐步提升，电动汽车在解决了续航和成本问题之后理所当然会成为燃油车的替代品。

至于环保问题已经有完整的生产、使用、二次利用、回收再利用的循环，这也不是环保爱好者需要担心的问题，对于普通车主来说有质疑的话整个缓解都能体现在账面上，感兴趣的话可以去学习，供参考。