临沂新能源汽车，临沂市的汽车保有量在山东能排到什么程度

临沂的汽车保有量一直能保持在全省前三的位置，而且很稳固临沂新能源汽车。排在青岛的后面，有时候会比潍坊要多，但是现在要比潍坊少一些。肯定是比省会济南要多的。但是，就目前而言，临沂恐怕在排在济南之后了，因为莱芜已经成为济南的一个区了，这样算起来，临沂应该是排在全省第四的位置了。

截止到2017年底的统计数据，全过一共有27个城市汽车保有量超过200万，临沂位居第22位，领先潍坊一位，领先省会济南4位。一个城市经济水平的判断标准有很多，抽象且精准的有GDP，此外，还有人口、城市化水平以及汽车保有量。汽车保有量数据会比较直接的展示城市的交通状况，整体的居民收入以及经济的活跃程度，因此，成为一项重要的城市经济指标。

那么，从山东来看，临沂的经济并不是最发达的，为什么会超过省会济南呢？我们来看一下地图就知道了。

从地图上可以大致看出，临沂和济南的面积是很大的，在一定程度上，人口与区域面积还是成一定的正比例的。当然，我们不能用我国东西部经济差异比较大的区域之间进行对比。

从人口规模来看，2017山东人口数量为9579.27万人。临沂排名全省第一，潍坊排名第二。

从这里也可以看出，一方面，人口众多，另一方面区域面积广大，再加上临沂地处鲁南，交通比较便利，又有沂蒙精神的支撑，加上最近几年发展策略建设物流之都，发展小商品经济等等，都将临沂的经济推向更高，也就造就了更高的汽车保有量。

话虽如此，按照国际惯例，在统计总量的时候，也会统计人均，如果按照人均数据的话，临沂就比较靠后了，这也说明临沂未来还有很长的一段路要走。

另一个角度来讲，临沂虽然有这么多的机动车，堵车的程度却并不是很严重，济南虽少，却荣登全国都城排行榜第一位。这也说明，城市建设的一些问题。熟悉济南的人都知道，在济南，最常见的时政工程就是修路，三天两头的修路。其实，这并不是路出了什么问题，而是城市发展太快，交通的建设没有跟上，在面对交通压力的时候又不能不建设，所以就造成了分段修路维护拓展路面的现象。

济南是一个省会城市，发展快，也比较大，船大自然好，却也存在难掉头的问题。

临沂虽然小，未来终究会有壮大的一天，因此，在城市发展的时候，一定要提前规划，提前布局，在公共交通的建设上积极推进，准备迎接一个经济发展带来的交通压力洪峰。

短途物流汽车市场基本确定会是新能源汽车的第二个突破点，是继公共交通之后的第二片蓝海。

城市配送和覆盖周边的短途运输接驳点已经被限制在城市以外，而货车的禁行几乎覆盖了全部城市，想要通行需要办理相关手续成本不低；而且统一管理已经有完整的方案，路线和配送规范化也限制了使用车型的类型，在这种硬性规定下电动物流车的优势已经逐渐显现了。

专用牌照不受限是主要优势，至少在推行普及阶段管理会更加宽松；其次面对城市治理污染的高压，终端车型能实现零排放的也只有电动汽车，这种车是目前最能适应城市货运要求的车型。

其次商用电动汽车的竞争白热化对于经营者来说仍在高红利阶段，协助接洽过的某些大型物流园每天面对N多二三线电动货车厂家的推销，在能保证动力电池的超长质保之外还有各种扶持政策，对于经营者的成本开支短时间内仍能控制到最低水平。

商用车使用的磷酸铁锂电池也是储能电池的最理想种类，大部分电池在完成车辆使用周期之后会被回收再利用。后市场的回收环节已经逐渐形成规模，对于最关键的用车成本【换电】这一环节后期也是有保证的。

从用车成本、实际限制条件、和车辆本身的简单结构带来的更高稳定性这三点而言，电动物流车会是新能源汽车更容易普及的类型，对这一行业感兴趣的话可以参考临沂模式。