比亚迪新能源大巴车销量，比亚迪销量破5万，成中国新能源汽车领域老大，还有谁不服

销量破5万就成了新能源汽车领域的老大？看看2021年第一季度咱们国家新能源品牌销量排行吧比亚迪新能源大巴车销量。

比亚迪汉EV1-3月累计销量21354辆。宏光MINI累计销量96674辆，特斯拉毛豆3累计销量63910辆.

再看看2021年1-6月份各车企的累计销量：

比亚迪排名第二，第一是上汽通用五菱，第三是特斯拉。

中国汽车面临众多外国品牌和二鬼子品牌的挤压，以及部分国人看不起国产品牌，还面临很大的压力，发展空间仍然很大。少些内讧，多些团结，少些吹牛，多些实干，少些自嗨，多些危机意识，真正让中国品牌走向世界。

啥服不服的，少吹牛，把雇佣水军的钱拿来好好做研发或者让利给消费者，踏踏实实干实事，真心实意为消费者着想才是硬道理。

追溯历史，看看比亚迪新能源汽车在世界是什么档次~

比亚迪于2008年便推出了全球首款插电式混合电动车F3DM，紧接着又先后推出了比亚迪e5、e6，秦、唐、宋、元等多款王朝系列新能源电动车，与此同时，先后又推出了纯电动出租车纯、纯电动大巴、纯电动叉车、 纯电动环卫车、有轨电车等等各大领域的的纯电动车。

比亚迪在2014年至2018年，新能源乘用车销量连续5年销量排名全国第一；2015年至2018年，新能源车销量连续4年销量排名全球第一。聊的主题既然是新能源在世界的水平，那我们就重点聊聊比亚迪新能源汽车在世界的销量及分布情况。

比亚迪纯电动巴士：在2011年，比亚迪的纯电动巴士K9就开始陆续投入商业运营，随后有先后获得多个国家的权威认证，足迹遍布中美英法日等等一些国家，纯电动客车的累计销量也是达到了全球第一名。因为产品在海外热销的缘故，比亚迪索性就在美国、法国等地新建了纯电动商用车工厂，便于生产及相关售后服务。

比亚迪纯电动出租车：在2010年，比亚迪便开始对外投放他们现有的出租车e6，截止2019年初，深圳的纯电动出租车比例高达99.06%，新加坡、巴西、荷兰、英国等多个国家也在2013年开始，纷纷引入我们的纯电动出租车，陆续投放运营。

比亚迪纯电动重卡：除了我们常见的几款车型除外，比亚迪同时还研发了重卡类纯电动车，如泥头车、环卫车、卡车、叉车等，美国、巴西、澳大利亚等多个国家都纷纷下单，为保护全球环境做努力，打造绿色城市。

这就是比亚迪出口海外的新能源汽车，瞅一眼排名，档次如何？

新能源汽车的销量暴涨是必然趋势·2022年会加速增长2021年的车市非常有趣，有人打死也不买新能源汽车，有人却苦等几个月甚至半年才能提到车；都说新能源汽车不行或不好，可是以电驱技术为主的中国汽车品牌市占率连续八个月增长，以燃油动力技术为主的合资汽车销量普遍持续下降，最终不得不以“缺芯”为借口掩盖销量下滑的事实。

为什么会有这样的变化呢？

原因简而言之可用五个字总结-“同价又同质”

本年度的新能源汽车销量暴涨是基于一个品牌的两款车，说白了就是比亚迪的秦、宋PLUS DM-i/EV；这两台车的销量从曾经的单月几千台，在换代后直接升高到月度销量突破3万台，成为了当之无愧的热门车，所谓的“排队三个月提车”也就是指这两款车。

其热销的基础就是做到了“同价同质”，曾经的秦DM销量之所以平平无奇，原因是价格偏高了一些，主力版本没有压低到15万以内的快销车区间内；会选择这款车的主要是一些极客用户，这必定是一个偏小众的市场，销量当然不会很高。

秦PLUS DM-i的热销很简单，那就是价格拉低到10-15万区间，120km的高功率版本起售价甚至不足13万，而且车辆的综合品质很高、配置也足够丰富；那么价格一旦进入主流车区间，这台“能用绿牌”的车就必然会被更多的关注。其实嘴上说着新能源如何如何的消费者，大多数是因为其关注的新能源汽车价格偏高，当车辆的价格不高之后就可以去看一看了；然而不看不要紧，一看就控制不住喽。

仍旧以这台车为参考吧，它看起来比较前卫、空间也足够大，可以满足大多数消费者的需求；不过这还不足够吸引消费者下单，但如果能做到以下三点，也许谁也控制不住。

平均油耗4L/100km，日常代步不用油百公里加速最快7.3秒首任车主三电终身质保，电芯无限制终身质保这三个优势对应的是超低的驾驶成本、理想的驾驶感受，以及超低的用车成本；可以说15万以内除了这台车以外，暂时没有任何一款轿车可以达到相当的水平，秦PLUS DM-i目前来看应当算接近完美的家用代步轿车。在发现插电混动汽车原来是这样子之后，曾经的所有理由都会被推翻，即便订车后需要等待也值得去等待。

综上所述，2021年的新能源汽车销量之所以会暴涨，原因正是有秦宋这样的车探入主流车的价格区间，在快销车阵营形成了“绿色汽车风潮”，中高端车的消费阵营也会受到影响，所以不论是汉唐、埃安、红旗或者是新势力品牌里的蔚小理，销量也都随之而大幅提升。

只是为什么还有些消费者不认可新能源汽车呢？

原因应当无需赘述了，简而言之是纯电动汽车还没有做到15万以内与燃油车同价同质，插电混动汽车目前的消费门槛为≥10万；现在还缺少高标准的10万以内的插混或纯电代步车，这些用户还是会有些“愠怒”的，表现出的结果就是“新能源汽车不行”。但预计2022年必然会出现10万以内的优秀新能源车，所以这一年度里应当会出现“绿牌汽车”销量井喷式的增长，拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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