新能源汽车三包政策，新能源汽车，都在推广免费电芯终身质保，什么意思

新能源汽车动力蓄电池终身质保是普及这种车的基础新能源汽车三包政策，电池已经成为除续航里程以外第二大“选择障碍”。新能源汽车中的电动和插电式混动汽车的核心在于三电系统，三电指电池、电机、电控系统，特点分别如下。

以永磁同步类型为主的电动机故障率极低，运行原理为通电后形成电磁场驱动与永磁体固定的转子旋转，运行的原理非常简单且没有磨损，所以理论上电机只要不受高温和外力碰撞的影响电机则不会损坏。

电控系统等于燃油动力汽车的ECU控制系统，只要没有涉水或者碰撞造成结构损坏这一系统也可以做到几乎零故障（软甲控制除外）。电机和电控的故障率极低不会是新能源汽车的用车成本焦虑，但是动力蓄电池则完全不同。乘用车使用的各种三元锂电池在多次充放电后会出现容量的衰减以及内阻的增大，充放电效率也会大大降低，出现这些问题后车辆的续航能力和性能表现都要变差，假设新车落地时真实续航为500公里，8~10年后续航也许还不到300公里；实用性会随着车龄的增长逐渐降低，指导价电池组均衡出现问题导致严重问题。

在出现这些问题后解决的方式低成本为重新均衡但续航里程还是会很短，其次只有完整更换一组电池以回到新车状态时的高续航状态。

但三元锂电池以当前的成本价格计算，平均60kwh的电池组仅电芯的成本也高达8万左右，届时高车龄的汽车本身价值可能还没有电池高，换电显然是不划算的；但不换电又是低续航实用性很差作为代步车都不合格的汽车，车辆的评估价会低到离谱。

所以电池会成为大容量电动汽车的选择障碍，没有超长质保这种车则等于平均10年内自然报废，换位思考会去选择吗？

不过想要克服消费者的选择障碍方法非常简单，只要制造商主动承担车辆的换电成本消费者则无后顾之忧，有远见或者能有效控制制造成本的车企以电芯的终身质保广泛获得了消费者的认可，比如比亚迪汽车。

但不是所有的车企都像比亚迪一样有自主研发生产三电的能力，依靠采购电池的车企在退补之后能维持保价已经很难得了，所以从厂家的角度判断想要普及电芯（即电池）终身质保难度很大。

但是在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》修订之后，新能源汽车的核心部件电机和电池也被纳入退换货的范畴之内，质保时间从现在的8年也有可能增长。是否提供超长质保似乎由不得车企，那么与其等待被动的被要求延长不如主动的体现态度，所以电芯终身质保可能会成为行业共识。

真实达到500公里左右、电芯终身质保、2019年充电站大面积建设，开始这三点的变化在这一年里电动汽车的选择应会从被动逐渐成为主动。

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