电动汽车展，中国新能源汽车市场迎洗牌，比亚迪将如何应对

比亚迪已经为将来的洗牌做好了准备电动汽车展，这包括了造型设计，内饰设计，人才培养，提高品牌的轿跑车系，电动车高度模块化和标准化，开放的整车系统和自动驾驶。感兴趣的朋友可以到我的文章里看看我写的三篇短文。

第一篇：打通电动车任督二脉，顶级玩家BYD为即将到来的血战做好了准备 -1

第二篇：打通电动车任督二脉，顶级玩家BYD为即将到来的血战做好了准备 -2

第三篇：技术为王的比亚迪，能够在将来电动车市场血战中杀出一条血路吗？

技术平台和人才培养已经就位：BNA架构对于一个汽车品牌来讲，不管是要建设这个品牌，还是要发展这个品牌，最重要的就是要有一个面向未来、开放的系统架构来满足人们的不同需求，一个可以共享的智能、开放的平台来提高产品在市场上的竞争力，一群可以让这些架构和平台落地的人才。BNA的意思其实就是比亚迪新架构，是BYD New Architecture的英文缩写。它包括：全擎全动力智造平台、智联平台、自动驾驶平台、新能源平台。

全擎全动力智造平台要想把战略计划落地，先要有对应的人才。下面三个人就说明了这一点。

下面这三个人中的中间那位，大家可能不会陌生了。这就是主导了龙脸设计语言改造比亚迪的艾格（前奥迪设计总监）。正是这个龙脸设计语言让比亚迪车拥有了自己的高辨识度的外形，彻底甩掉了仿制抄袭的帽子，一下子从汽配城风格提高到酷炫吊炸天的程度。

其实艾格的加入，不仅仅只是为了搞一个龙脸设计语言，赋予了比亚迪车系新的生命。更重要的是，他改变了比亚迪的设计基因，打造了全新设计体系，培养了整个设计团队。在上海的全新的国家化造型设计中心，培养更多的设计人才。这为比亚迪车系的持续发展提供了强有力的保障。

另外两位，一个是前奔驰内饰总监 米开勒 帕加内蒂，一个是前法拉利外形设计总监 胡安马 洛佩兹 。目前比亚迪的车，外观在艾格的操刀下，已经今非昔比，但是内饰还是有很大的进步空间的。前奔驰内饰总监的加入，就是要彻底改变比亚迪车系“土味”十足的内饰风格的，让高大上的内饰更配得上龙脸的造型外饰。内外兼修，才符合中国文化的底蕴，在不久的将来我们就会看到比亚迪内外兼修的车型了。

法拉利外形设计总监的加入，顾名思义，那就是比亚迪想造电动轿跑车型啦，用以提高品牌知名度。今年上海车展，比亚迪就展出了一款电动轿跑概念车E-SEED GT。

环顾全球，那些只会造纯电动车的车企，几乎都是从轿跑车型切入电动车市场的，比如特斯拉，蔚来。为什么呢？因为这样可以树立高大上的品牌，在人们心中强化高大上的品牌形象，以便获得更多的品牌溢价。只可惜，比亚迪是做平民车开始的，想要向上突破，没有其它办法。最好的办法就是要有自己的轿跑车系，来提高比亚迪在人们心目中的定位和改变固有的认知。谈起比亚迪，不再是那个F3时代的比亚迪，而是现在拥有酷炫吊炸天的电动轿跑的比亚迪。就像现在的保时捷和兰博基尼，谁还在乎当年他们也生产过拖拉机呢？

至此，比亚迪搭建了国际化设计团队，目标就是建立国际化设计体系，为将来品牌提升提供更多的车系造型，并可持续发展。如果把将来新能源领域的厮杀比作是一场战争的话，那么这样的国际化设计团队就是不同弹药源源不断输出的坚强后盾，要什么样酷炫外形的弹药都可以设计，无所不能。

但是光有战略，战术和造型、内饰设计还不够，打仗的武器还得看技术先不先进，性能是不是强大，质量是不是好，操作是不是简单，价格是不是可接受，零部件坏了是不是可互换等等等。这样才能保证战时能够有持续的强大的输出，各方面都领先对手，赢得战争的最后胜利。这就需要BNA架构下，其它三个平台的保驾护航了。

智联平台包括 Di平台，Di云，Di生态，Di开放这其实就是Dilink系统。通过一块可旋转的大屏幕，实现了智能影像，安全网关，云服务，后台管理，手机生态百万App，定制化用车场景，开放341项传感器数据和66项控制权。在大数据和人工智能的加持下，会创造出无限可能。3月28日的发布会，就特别展出了几个用车场景，可以说以后车就是人的左膀右臂。

自动驾驶平台包括比亚迪D++开放生态，秦Pro无人驾驶系统

自动驾驶是未来，同时也能给车企树立高科技的标识。就是因为比亚迪掌握了三电核心技术，打通了电动车的任督二脉，才有能力进行电动车传感器的开放。并且比亚迪还给自动驾驶开发者提供了秦Pro开放系统的车辆，用于进行自动驾驶相关技术的研发和测试。开放的系统和生态，可以说是会孕育无限可能。在今年3月28日的春季发布会中，就展示了L4级别的自动驾驶技术。强强联手，可以说在自动驾驶领域会是1+1>2的结果。

新能源平台包括第三代双模技术，e平台技术第三代双模技术可以说是比亚迪多年双模技术的集大成者。实现了多种驱动组合（P0+P3, P0+P3+P4, P0+P4）,解决了多项在老唐DM上存在的让人诟病的问题，比如馈电油耗高，噪音大，平顺性的问题。使得搭载第三代双模技术的车型动力性更强，平顺性更优，燃油经济性跟好，NVH更先进。

e平台，说的更通俗一点，就是今后比亚迪电动车的通用平台，俗称33111。今后比亚迪的电动车都是由33111组成：驱动3合1，高压3合1，1块多合1控制器，1块智慧屏幕，1块高性能电池。可以说比亚迪已经把电动车彻底模块化和标准化，系统高度集成，减少体积，更是能够简化零部件数量，更好的控制供应链，最终就是能够更好的控制整车成本。模块化和标准化的另一个巨大优势，就是以后电动车能够像搭积木一样进行拓展，各种性能能够进行拓展，成本还能得到很好的控制。这也使得比亚迪不惧怕将来补贴的退坡带来的成本压力，因为三电能够自给自足的比亚迪能够更好的控制成本。

在接下来的时间里，虽然有补贴退坡，惨烈的同行厮杀，但是比亚迪已经提前布局完成，将电动车平台彻底模块化和标准化。模块化可以快速地应对市场的快速变化，让车型的更新换代更加快捷；高度的标准化可以使汽车各系统互换性提高，供应链更好管理，成本更好控制，售后服务更加便捷。

综上所述，比亚迪已经提前布完局，正式向2019年提出的目标前进，并且已经为今后电动车市场腥风血雨的厮杀做好了准备。这包括了造型设计，内饰设计，人才培养，提高品牌的轿跑车系，电动车高度模块化和标准化，开放的整车系统和自动驾驶。

个人观点，仅供参考。

坚持原创回答，如果您喜欢，请多多关注!