电动汽车电池组价格，锂电池电芯涨价5-15% 行业涨价潮或持续至2023年
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《科创板日报》（编辑 郑远方）电动汽车电池组价格，锂电池产业链缺料涨价潮持续不断，然而年末将近并不意味着涨价步入尾声，相反，多则消息显示，锂电价格将继续上扬。
据台湾电子时报今日报道，电池模组厂已获通知，因电动汽车、储能等下游需求拉升，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%。
彭博新能源财经（BNEF）最新调查报告显示，目前锂离子电池组平均价格为132美元/kWh，同比下降6%。然而，由于材料成本压力加重，明年电池组价格或将走高至135美元/kWh，进一步拖缓电动汽车的降本进程。
而台湾电子时报另一则报道更补充，电池涨价潮将延续至2023年。
电动汽车成本竞争分界时点或将延后两年
上文提及的“132美元/kWh”的价格计算囊括了新能源汽车、公共交通、储能项目等多个下游应用。若单以电动汽车来说，目前电池组平均价格仅118美元/kWh，电芯平均价格97美元/kWh。
彭博上述报告作者指出，虽然今年电池整体价格下降，但若单论下半年，实际上价格一直在上涨。
目前NMC(811)电池价格近110美元/kWh，预计Q4价格较Q1每kWh将高出10美元。至于长期以高性价比著称的磷酸铁锂电池，也难挡供应链成本压力，9月以来国内价格已上涨10%-20%。
电池的涨势并不会由此止步，供应链近日传出的其他消息也印证了彭博“电池明年涨势继续”的预测。
消息指出，之前坚持明年不涨价的一线电池厂如今也出现动摇，开始通知客户重新线上价格，报价将调涨20%左右。还有厂商预估，2022年报价将全面上扬。
而从长虹能源上月末发布的调研报告来看，公司锂电业务需求旺盛、订单饱满。虽然其已针对部分产品提价，但“并不能完全覆盖”原材料价格涨幅，且部分提价订单2022年才生效。
BNEF此前预测，2024年电池组平均价格可跌破100美元/kWh，届时即便没有补贴，电动汽车的售价及利润率也将与燃油车持平，换句话说，更具成本竞争力。
然而，在电池（组）平均价格持续走高的预期下，实现100美元这一分界的时间点或需要再推后两年至2026年，而电动车普及度、车企利润、储能项目都将受到波及。
虽说实现时间扑朔迷离，但100美元/kWh的路线仍是明确的。今年多家厂商已发布相关电池技术路线图，例如，雷诺、福特等已宣布，力求2030年将价格降至80美元/kWh。
最近又迎来了一波油价上涨，网络上的段子手也越来越多，有人说以前加一箱油没感觉，现在加一箱油能买一克黄金，加4箱油能换一辆电动车。还有人说看到上涨的油价后，突然想给新能源车主道歉。
油价越涨越高，新能源车主捂嘴偷笑，别人加一箱汽油要花400多，自己充满电才花十几块钱。也有人说新能源汽车虽然省油但是不省钱，换块电池要花好几万。
河北一位比亚迪车主4年前购买了一辆新能源汽车，当年车辆充满电能跑300多公里，现在汽车的电池耐用性逐渐下降，充满电只能跑100多公里。刘先生准备给比亚迪汽车换块电池，他原本以为换一块电池1万多，没想到收费5.98万。
看到换电池的价格后，刘先生哑口无言，他的汽车开了4年还没省下6万块钱油费呢，没想到换一块电池把省下的油钱全花光了。以前很多新能源汽车都没有电池质保服务，汽车开三年电池就不耐用了。
新能源汽车使用的动力电池有衰减性，电池使用强度越高，时间越长，电池输出的电流就越低，续航里程就越短。刚买的新能源汽车，充满电能跑400多公里，汽车开三年后续航里程可能会缩水一半。
更可怕的是冬天气温较低，新能源汽车的动力电池也会受到影响，开暖风的状态下续航里程还不到官方续航里程的50%。随着电动车电池的放电次数增加，动力电池会出现不可避免的衰减，汽车开4年后就需要换新电池。
小编给大家举个例子，刚买的智能手机从早到晚只用80%的电量，手机用了一段时间后电池使用寿命减少，大家以同样的频率使用手机，还没到晚上手机就要没电了，必须及时充电。
不同性能的电池循环次数不同，目前主流的三元锂电池可以循环800次，磷酸铁锂电池可以循环2000次。新能源车主的用车习惯也决定了电池的使用寿命，有些车主每次都把电彻底用光再充电，电池的时候寿命肯定会缩短。
想提高电池的使用寿命，大家可以养成良好的充电习惯，每次把电量用到40%再充电可以延长电池的使用寿命。新能源汽车的动力电池使用寿命会缩短，但是没有大家想象中那么可怕，只要养成良好的充电习惯，一块电池用五六年没有问题。
油价上涨速度比较快，很多车主迫不及待的想买新能源汽车，建议这类车主考虑清楚。新能源汽车保值率较低，在二手车市场上不吃香，如果大家不打算把新能源汽车彻底开报废，最好不要急于购买。
新能源汽车充电也是一件麻烦的事情，如果大家没有买车位，住宅附近没有充电桩和充电站设施，最好不要买新能源汽车。希望大家能够客观的分析新能源汽车，不要一味的诋毁，也不要过度美化，大家是怎么想的呢？
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