青岛扫码电动汽车，推出免费电动汽车培训真的会促使消费者选择电动汽车吗

免费电动汽车培训对于推动汽车电动化转型力度较小，个人认为以下两种方式可取。很多人排斥电动汽车是因为没有接触过，或者是正在使用的燃油动力汽车因电动转型导致使用时长受到了影响，之后产生排斥的心态也是可以理解的青岛扫码电动汽车；但是技术的进步不是刻意回避能否定的事实，一旦驾驶过了电动汽车则会对电动机强劲的加速性能，以及加速度的安静和几乎无振动的状态征服，这种升级绝对是颠覆性的。

然而这种体验总还是不买车就很难体会的到，所以如何让排斥电动汽车的人有机会使用或体验电动汽车则是重点。

第一点为汽车新四化中的共享化与电动化结合，共享指普及纯电动共享汽车，作为公交、出租、网约以及轨道交通的补充，起到站与站直接的接驳作用，或覆盖到公共交通盲区的城郊或乡镇。

共享出行从共享单车起已经开了个好头，不论是北上广深还是五线城市都很看到，扫码即可使用便利性很高，重点是用车成本比其他出行方式都低；但是单车只适合短途出行，长距离真的蹬不动……那么共享电动汽车则有刚需了，只要用车成本可以接受，共享电动汽车会成为继出租车之后的第二大出行方式。

第二点是从驾培机构着手推动普及，每个人想要驾驶汽车都要先考证，在驾校使用的汽车对于新手司机选车会有很大的影响，因为驾校的车是绝大多数人体验到的第一台车汽车，那么从驾驶培训机构开始普及电动汽车则能起到绝对作用。

而且随着整个汽车领域对手动变速箱的加速淘汰，C2自动挡驾驶证逐渐成为热门，而电动汽车99.9999%都是自动挡，且变速箱是结构非常简单可靠的单速减速器；发动机同样是结构很简单只有一个轴承的永磁同步电机，两大总成的可靠性以及耐用性绝对适合驾训车辆使用；重点是充满一次电可以续航300公里左右，其里程总能满足驾训车辆使用，用电的成本又比用油节省的多，动力电池也有提供超长质保的选项，时间总能重合教练车10年报废期。

从这两点入手能够快速的推动汽车电动化转型，其效果应该比以被动的燃油车限行等方式更理想，想要改变一个人的思维不能依靠说服，那需要超强的话术；使其感受到技术进步带来的体验升级，颠覆其刻板的保守的偏见才是正道；个人观点，仅供参考。

估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。

目前，山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路。其它地区没有相关规定。在其它地方，低速电动车上路仍然不合法。青岛作为大城市管理会更加严格。全国大部分地区都是这个规定。

但是一方面是厂家使劲造车、经销商使劲卖车、老百姓愿意买车的背景，另一方面确是国家政策不让上路。所以很多买车人心理很纠结，对低速电动车既爱又恨。经销商也使劲吹嘘低速电动车无需牌照、不用驾驶证、不用保险、交警不查等欺骗话素来诱导老百姓购买。

那么应该如何管理低速电动车呢，特别是在受众群体最多的农村乡镇，应该做以下调整。

1、严格管理低速电动车生产厂家，杜绝低劣产品、三无产品进入市场，否则会给农村

百姓带来安全隐患。

2、允许上路，但要控制最好不要进入机动车道。

3、在广大农村乡镇，针对低速电动车进行登记，多进行交通宣传教育，农村驾驶者多为中老年人为了出行方便、接送孩子上学等原因购买，就不要再办理什么驾驶证、上什么保险了和牌照了。只是多低速电动车进行管理，减少交通意外，多做普及宣传就可以了。

大家是否支持这个观点？低速电动车让不让上路？该不该上路？国家应该如何管理？欢迎大家提出自己的观点。欢迎针对答案点赞、评论、转发。更多农村精彩事，欢迎关注三农达人响水大米。