新能源低速电动汽车，未来新能源低速电动汽车的走向是什么

新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力新能源低速电动汽车。

低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。

两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。

如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。

现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。

真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。

未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。

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非常支持，不论是从经济上还是社会效益上来说都是超值的。从经济上来说这个行业是一个真正适合纯电动的广袤市场，未被真正意义上的开发。它会带动上下产业链的发展就像汽车曾做到过的那样，会增加就业税收和有利于经济转型升级。

从社会效益来说，中国正在进入老龄化社会，中国的老龄化程度也是非常大的，国家整治三轮四轮老年代步车也从另一方面说明了老人出行工具的迫切需求。如果政府能够引导产业资本和科技力量去发展这个产业，那我们社会中的老年人就会切实受益安享晚年。

另外目前市面上的低速电动车缺乏统一的产品标准和安全标准，不适应当前的路况，应该考虑制定统一的标准来规范行业发展。如规定低速电动车的长宽高，车速，安全性能等。车速应体现低速，不能超过15。宽度要窄，适应拥挤的路况。

这个行业大有可为，比那些追求面子不顾实际的电动汽车有更高的可操作性，利用起来效率更高。

从现在来看，低速电动车的确是新能源汽车，也是影响新能源汽车产业健康发展的阻碍，这从前不久的国家六部委统一出台整治低速电动车市场就能看的出来。但是从长远来看，低速电动车极有可能成为新能源汽车市场未来的红利市场。

对于新能源汽车市场来说，现在所看重的市场都是一二线城市，所以对于三四线城市和乡村所占据很大一部分市场份额的低速电动车市场来说，虽然现在发展比较混乱，但是还是存在了很大一批对于新能源电动汽车需求的潜在用户群体的。

由于国内对于低速电动车市场并没有太过严格的标准和要求，所以现在国内的低速电动车市场发展也是十分的混乱，并且由于本身一些低速电动车厂家没有严格的质量管控和先进的技术，所以在低速电动汽车的安全隐患方面是存在一些问题的。

但是现在政府也都在陆续的展开对于低速电动车的整治，在综合治理之后肯定会空出一片新的市场，所以对于现在在新能源汽车市场竞争十分激烈的各个新能源汽车车企来说，无疑是一片全新的市场领域。所以如果现在能够抓住这个机会，把目光关注到低速电动汽车市场的话，那么肯定会为自己争取到更广泛的客户群体。

而且现在的新能源汽车车企都是在造车技术和工艺方面比较的成熟，所以它们如果加入到低速电动汽车市场中来，肯定会在技术和产品性能方面给低速电动车带来更好的改进，那样也是使得新能源汽车市场的发展更加壮大和繁荣。