新能源车市场，比亚迪的新能源车在市场的表现如何

比亚迪汽车在新能源市场的表现新能源车市场，两个字总结：优异。新能源汽车的销量保有量远远不及燃油车，目前的保有量仍不足200万台，整体月销量也在8~10万台之间。

而这些销量里一般都有1/4~1/5是比亚迪贡献，以乘联会的数据为准8月新能源汽车共计售出82402台，比亚迪汽车销量为19843台位居销冠。

9月份的整体销量数据还没有公布，比亚迪的销量数据已经确定为27903台，环比增长27.8%，没有意外的话依旧会是第一名。

这个数据其实还是偏保守的，因为很多厂商公布销量数据是以厂家出货量或者订单量为准，大量车不是真正进入市场而是在经销商库存，这些数据看似夸张但实际如何都心知肚明。

比亚迪的数据是乘联会的参数，按照上牌量计算没有出入，目前限制销量的原因是产能不足，8条电池生产线的扩建但量产也需要时间。

在新能源汽车领域比亚迪的表现还是比较抢眼的，有垂直整合生产的能力能获得这样的成绩也不用惊奇，核心三电技术以及混动的发动机和变速箱均为自主研发，这种能力目前没有第二家企业具备。

以后的表现如果管理层没有波动的话比亚迪会持续走高，但这种家族式的商业模式、管理结构的漏洞如果不能改变，这家企业也是非常大的潜在危机的。

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即便再怎么大力整治低速电动四轮车，我始终认为，低速电动四轮车空下来的市场，也不会被新能源车取代。我能想到的原因，主要有以下三个：

首先，大力整治低速电动四轮车，并不是针对所有低速电动四轮车，主要整治的是那些不合规的。再者说了，大力整治的方式也有多种，可以是规范管理，并不一定就是一禁了之彻底不让用了。那些合规的，服从管理的低速电动四轮车，还可以继续用。大力整治多少肯定会影响低速电动四轮车的保有量，以及人们买这种车的积极性。最终到底能空下多少市场，还真的不得而知。

其次，新能源车要想取代低速电动车空下来的这部分市场，就要能够很好地弥补并满足人们的用车需求。而这点做起来并非易事，因为低速电动车有着新能源车无法取代的优势。一是价格便宜，二是用车成本也低，三是车型小巧玲珑，开车停车都很灵活方便。使用低速电动车的人群，收入普遍不高，往往最看重的就是便宜与实用，新能源车要做到这两点，真的很难。

第三，开新能源车同样需要驾照。当初选择低速电动车，相信大多数人是因为，低速电动车不要驾照才买的吧？如果现在低速电动车不让开，或者有驾照才能开，反正横竖都要考驾照，那么我考出驾照后，照样可以开低速电动车，甚至可以开燃油车，那为什么偏要开新能源车？从这个角度来说，即使整治低速电动车后，新能源车也不是唯一的替代品，新能源车想独自取代空下来的市场，几乎是不可能的！

另外，再怎么说，低速电动四轮车好歹也是用电驱动的，虽说不是严格意义上的新能源车，但起码也满足了一部分人的用车需求，为什么非要大力整治不可呢？

我认为，现在的汽车市场与整个汽车行业，不应该是一种车取代另一种车这种形态，而应该是多样化的兼容并包的形态，多种汽车类型并存，低速电动车，燃油车，新能源车，甚至是更先进的氢能源汽车，以满足不同收入层次人群对车的不同需求。不要把全部心思放在如何取代上，要把更多的精力花在如何提高汽车质量上，当造出的车质量可靠，成本更低，用车体验更好时，还愁没有市场吗？对此，你怎么看？欢迎留言讨论~