买电动汽车还是汽油汽车，如果买车的话，不考虑资金，大家倾向于燃油车，还是新能源汽车

不考虑资金，肯定是倾向于新能源汽车，不过我说的不是那种纯电动汽车，而是类似于比亚迪唐DM这类的插电混合动力的车，主要原因有三个买电动汽车还是汽油汽车。

不限牌不限行相比燃油车而言，像比亚迪唐DM这类车无论是在北京还是上海，都是不限牌不限行的，这样就可以放心的出行，而且插电混动，市内开起来可以使用纯电模式，不怕堵车耗油，而且开起来也挺舒服的。

没有纯电动汽车的缺点，却有他的一些优点纯电动汽车不适合开高速长途，而且有着里程焦虑，但是在插电混动汽车上却不存在这一的问题，外出长途高速行驶时，可以使用油电混用或者纯燃油行驶，可以直接去加油站加油，和燃油车一样方便，但是却比燃油车更省油。像丰田和本田的混动车型，100公里油耗低到4个。

像比亚迪唐如果在市区行驶的时候，可以纯电动模式，这个时候拥有了纯电动汽车那种起步快，静音性能。

户外自驾游更舒服比亚迪唐DM可以直接输出市电，也就是220V的电，这样在外自驾游的时候，可以直接使用比亚迪唐DM的电来煮饭炒菜，十分方便，也多了一些乐趣，而不需要额外带一个户外电源。

而且像唐DM舒适度，空间等都不错，虽然很多人可能会说不保值，不过买车的话，到了6年，该换就换，还想着啥保值呢？用着舒服就是了，当然纯电动的新能源汽车，如果不跑网约车的话，建议还是等待下。

现市面上依旧是单动力车型为主，虽然各大厂商也在积极的脱离燃油动力的束缚，但混动领域能够自成一派，拥有成熟产品的只有丰田、本田、通用，新能源车型中除了纯电动车型外，丰田和本田的氢燃料电池车型也是一个方向。

丰田氢燃料电池车FCV Mirai，造型跟外形科技一样。

随着内燃机的压缩比、缸内气流优化、燃烧效率等不断进步，经济性和动力性均有了长足发展。目前单动力内燃机最高热效率为丰田Dynamic Force Engine系列，代号为A25A-FKS的2.5升自然吸气发动机，搭载于美版第八代凯美瑞，40%的热效率代表着内燃机领域的最高科技，混动车型更是提高至41%。本田的VTEC TURBO系列也达到了38%热效率。马自达第一代创驰蓝天突破了30%大关，下一代据称将突破50%，拭目以待。

混动领域，在市场上摸打滚打了22年丰田，混动产品的销量突破1000万，市场占有率下相当可怕。虽有专利的限制，但阻挡不了本田和通用研发的脑洞。本田混动是以电动机为主要动力源，发动机除了高速下通过直连方式提供动力外，其他时间均充当充电机（转速保持在最佳燃效区），效率和动力表现均比丰田的混动更好。通用则更为复杂，通过两组驱动电机、三组行星齿轮、五组离合器组实现更大范围的传动比变化，有利于发动机和电机在各自高效区间工作，做到动力节能两不误。

国内SUV里，只有本田带来了混动产品，21.98万的起售价比单动力顶配车型还便宜，相比雅阁、凯美瑞、君威等车，实在是福利向。

本田Clarity Fuel Cell氢燃料电池车型，造型也是太科幻了。

国内混动车型的售价均要比单动力车型高，中级车或SUV领域要比低排量入门车型高出6万左右，而最便宜的卡罗拉/雷凌双擎则要比单动力版本多2万。虽然混动车型在日常行驶中油耗表现比单动力车型好，以每百公里节油3升算，一个月1000公里能省下200元左右，一年2000多，起码要十年才能开回销售价差。抛开价差，混动车型拥有更好的动力性，这也是单动力车型无法企及的。如果日常行驶里程多，当然首选混动车型，跑得越多优势越明显，但如果就上下班，那其实没什么差别。电动车应为电池能量密度和续航里程的瓶颈，对于只有一辆车的家庭不实际，氢燃料电池汽车在国内属于生僻车型，就算买了也没有氢燃料加注站，不在此讨论。（亚夫）