新能源低速电动汽车，新能源低速电轿发展怎么样

谢谢邀请，首先纠正问题描述的中的错误，低速电动车并不属于新能源汽车，这类车普通使用铅酸电池造成的污染是电动汽车的铁电或锂电数倍之多，目前并没有被划入新能源范围且不属于【电轿】这种模糊的概念，这类车并没有明确的定义也没有合法的路权新能源低速电动汽车。

至于这一行业的发展已经走到尽头，可以参考近日由工信部、发改委、科技部、公安、交通等多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理通知》，核心内容有三点：

1、在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作

2、持续加强低速电动车规范我管理

3、严禁新增低速电动车产能

这三点已经为这个行业指明了方向，对于大部分生产不达标车型的企业等于划上了句号。低速电动车的历史用很多年了，并不是近年来才被发明风靡城郊，这类车按照技术标准合格生产之后是用于特殊场地内使用，比如游乐园观光车、高尔夫场地用车等，并不是用作公路代步。

造成现状的原因是有些不法经销商为了谋取利益虚构的一个这种车能上路的谎言，不过也确实迎合了很多低收入家庭的刚需，在短时间内野蛮生长已经很难治理的，所以谎言也就成为了公认的标准，但谎言终究是谎言。

这类低速电动车的发展可以参考山东省，山东是无资质电动车的主要生产地，最多的时候有数百家企业生产这一车型，但在严格管控之后只剩下了二十多家，低速电动车已经是夕阳产业了。

低速电动车一刀切的政策确实有些生硬，但权衡管理成本和难度貌似也只有一刀切才能改善交通环境，使用这类车的群体多为城市以外区域的中老年人，如果硬性规定上牌投保并且需要驾驶人持有驾驶证，这个难度面对千万台电动车几千万驾驶员来说是几乎不可能落地实行的。

这不仅是前期投入的问题，而是投入之后会有多少人愿意接受管理的问题，这类人群里多数法律意识的淡薄是不能否认的事实，为了省钱选择这类车妄图让他们支出高昂的费用养车也并不现实，所以最终只能是一刀切。

这类没有经过驾驶培训、车辆也不达标的低速电动车，在近五年内已经造成80余万起交通事故，接近20万人受伤、1.8万人因事故致死，事故处理又存在很大的弹性，其中很多环节本身就是在灰色地带，其影响已经不是事故率而是社会风气了。不建议考虑选择这一行业，不也不建议选择这种车。

《通知》内除了严管之外还有三点比较合理的解决方式：

1、置换

2、回购

3、鼓励自然报废

中间会有一定时间的缓冲期，现有这种车辆建议在管理区域外谨慎使用，或者选择更合理的方式降低亏损吧。

低速电动车市场已经严重萎缩，这类车不建议选择也不建议作为创业项目首先说明低速电动车不属于汽车范畴，即使有四个车轮；这种车的原型车是场内或景区使用观光车或高尔夫球车，针对的消费市场是垂直度非常高的。至于低速三轮或微型四轮电动车，其原型车为电动轮椅或助残车，这类车也有固定的消费群体但从未面向大众。

而这两种车型在数年前出现了疯狂增长，原因无非是出在终端销售的不负责任，将这种没有路权的场地用车或特殊人群用车定义为不用上牌和持有驾驶证即可使用的交通工具……这种车确实不用上牌因为没有路权，说白了本就是不允许上路的，销售商不负责任哄骗消费者可以驾驶本就是违法行为，购买了这种车的用户只能说是法盲。追责不用怪任何部门的“不作为”，因为没有任何机构能保证销售商在销售过程中不会有欺骗行为。如果在买到后出现不能上路被查处，责任去找销售商承担吧。

不过因低速电动车的增长速度过快，且车辆用户多为无法报考驾驶证的超龄中老年人，这种车型已经无法管理了。而没有驾驶资质的人驾驶没有牌照的车，车辆又无法管理，结果必然造成这些车的肆意妄为；在五年的疯狂增长期内，这些车造成了83余万起事故以及接近1.9万人的死亡，低速电动车自此成为过街老鼠了。

面对这种情况官方已经从源头开始治理，作为低速电动车产出大省的山东，制造这类车的企业从数百家一路下滑到仅剩下数十个，原因正是因为市场需求的大幅降低。在销售端已经陆续关停或禁售该类车型，车辆不允许行驶上路行驶或进入城区，供给市场和需求市场同步大幅缩减必然造成制造商的关停。在严格管理之后这些车只能在交通管控区域以外的偏远农村地区使用，然而在严管后是买得起的不会再去买，买不起的也不会考虑；于是市场只剩下针对园林景区或企业销售了，面对这块市场没有一定的背景能打得开吗？

所以低速电动车不建议选择也不建议以其创业，想要以电瓶车创业建议考虑新国标两轮电动车，在轻量化要求极高的前提下符合标准的车辆并不多，超标车辆在过渡期结束后会被禁止上路；但电动车又是通勤刚需车型不得不用，所以想要创业可以考虑这一车型，违法的车型不要考虑。

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