日本的电动汽车，如何看待丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车并不环保

燃油车丰田是巨头日本的电动汽车，但是换成电动汽车，丰田并不一定还那么风光。丰田章男有他的立场，他是从日本人的角度，这个不奇怪，但是这个问题没这么简单，环保只是其中很小的一部分，更多的是为了能源安全和产业发展。

能源安全从国内来看，环保只是一个方面，毕竟发电确实是用煤发电，但是燃油车烧油呢，煤就是用来烧的，所以不奇怪，但是石油呢？可是整个工业的基础呀，如果只是拿来燃烧掉，不是很可惜么？而且我们国内还缺石油，都是依靠国外进口，那么这个能源安全如何保障？如果国外不给你进口了呢？所有的燃油车都停摆？

所以他有他的考虑，但是我们的出发点不光是环保，还有能源安全的需求。

产业发展燃油车发展了百年历史，现在日系、德系都是其中的巨头，但是看国产车，并没有什么突出的表现，三大件并没有太多的积累。但是汽车行业是个超过10万亿美金的巨大行业，我们不能缺席呀，那么就转换一个赛道，从燃油车过渡到电动汽车。

国家从2011年就开始大力补贴，同时政策支持，为的就是能把新能源电动汽车发展起来，这样我们才有更多的话语权，也能更多的参与到汽车整个行业中去。到现在为止，发展也是非常良好，至少在三电科技方面国内有全部的自由技术，比如比亚迪，就具备完整的三电科技实力，而且像动力电池还能走出国门，走向世界。

现在还要很多企业慢慢的参与进来，把电动汽车的整个产业链都能完善起来，比如特斯拉的Model 3很快就实现全部零配件的国产化，这个对于国内产业也是很好的带动。造车新势力也都是在纳斯达克上市了，其实对于国内新能源电动汽车是很好的引领作用。

在汽车行业中，其实不少汽车巨头都承认，相比起纯电动车，氢燃料电池车（以下简称FCV）才是终极环保解决方案。持这种观点的不乏丰田、本田、戴姆勒这样的大车企。

FCV为什么是环保汽车的终极方案？首先，氢是地球上最广泛存在的元素，能以清洁方式获取氢的途径也是多种多样；再者，和电不同，氢还具备储运方便的优势；最后，氢其实也不贵，以日本市场的Mirai为例，折算下来，每公里燃费约人民币5毛不到，比用汽油更便宜。

更重要的是，加氢几乎和加油一样方便。以目前世界上首款量产的FCV——丰田Mirai为例，把Mirai的储氢罐从空罐到注满，共需要5公斤氢，用时仅3分钟。注满后的Mirai，在欧洲NEDC模式下，能续航500公里。这不是概念，这已经是在日本国内真实发生的生活场景。

在日本，一辆Mirai的售价是700万日元出头，和皇冠的高配车型相当，减去政府200万左右日元的补贴和20多万日元的减税，价格和一款低配皇冠差不多，比一辆同级的特斯拉MODEL S便宜多了。

未来，随着产量的逐年增加，以及丰田在降低FCV的生产成本上取得的明显效果——据悉到了2020年，也就是3年后，FCV的成本有望将至现在的1／2，也就是20万出头——这相当于一款凯美瑞的价格。

过去FCV的阻碍之一是成本过高，一旦成本降下来了，FCV的价格也能被普罗大众接受了，社会配套设施也完善了，到时便是FCV高速普及之日。到时谁还会买一台充电得花上几小时，安装充电桩还特别麻烦的纯电动车呢？（ZJ）