新能源汽车不限行，新能源车从此不得限行、限购政策松绑背后到底寓意为何

汽车工业是国民经济的支柱产业新能源汽车不限行，以石油为燃料的传统的汽车工业，增加了国民经济对化石能源的依赖， 加深了能源生产与消费之间的矛盾。 随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。

(一)发展新能源汽车是减少对国外石油依赖， 解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间的矛盾。大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。（这是核心目的！！）

(二)发展新能源汽车其本身不燃烧汽柴油， 所使用的锂电池是国际公认的环保电池，能更好的降低环境污染。

(三)发展新能源汽车可以提升我国的汽车工业发展水平，它将催生汽车动力技术的一场革命， 并必将带动汽车产业升级， 建立新型的国民经济战略产业，而且成本低廉。

(四)发展新能源汽车也可以带动电力系统的技术升级。

总体而言， 新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向、制高点， 是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。 国家通过大力发展新能源汽车使其转变成新的经济增长点。 我国汽车工业必须积极行动起来， 参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去， 勇于迎接挑战， 最终实现我国汽车工业的跨越式发展。

66新方案中关于汽车有六项内容，其中关于新能源汽车的有两项，个人认为非常合理。第一项为各地不允许对新能源汽车进行限行和限购，对于首台车购买新能源汽车的家庭予以以及支持（补贴），这是无可厚非的。汽车限行的主要目的是治堵和减少排放，电动汽车与燃油车的比例不足100:2，所以这种车不是造成堵车的根源，而且买多出一台新能源汽车则会减少一台燃油汽车。其次关于排放则更没有理由，因为电动汽车是终端零排放，限行新能源汽车是没有道理的。

其次电动汽车目前的购车成本仍旧高于同级燃油车，且汽车的动力电池的梯次利用可以作为推动新能源发电增长的基础，车主在用车阶段已经付出了更高的代价，尤其是新能源货车；基于付出和回报成正比所以不应该让车主得不到应有的用车权限，新能源汽车不应该限行。

第二项为加快新能源汽车动力电池的多样化，方案中说明要同时提升电池的能量密度和安全性，而过高的能量密度等于高镍锂电池，这和安全是会有些冲突的；不过方案同时提出降低动力电池成本，且补贴已经在一步步的退出，所以高循环重放次数的、制造成本低很多、能量密度始终的磷酸铁锂电池可能会重新回到乘用车领域，制造成本可控后即使能量密度略低但续航反而能增长。

而且方案中要求实现车电分离的电池租赁、提高充电效率、开始无线充电的研发，这些方式都是能快速解决电动汽车续航焦虑的好办法，当然无限充电的成本过高，也许换电会成为另一种“增程方式”，续航焦虑可能会在短时间内成为过去式。

关于新能源汽车的利好为以上两点，没有不合理之处；对于燃油车也没有也有利好信息，比如严禁各地再出台新的限购规定，二手车全面取消限迁。

其次对于还有汽车下乡和鼓励皮卡车解禁，车市在这些利好中可以电动燃油“两开花”；新能源汽车也许短期内不适合大多数消费者，那就选择燃油车呗，政策只是引导消费而不是强制购买，没有必要过度解读。

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