特斯拉是新能源车吗，特斯拉是新能源汽车的首选吗

特斯拉之所以是目前新能源电动汽车行业的老大特斯拉是新能源车吗，原因在于它的电池技术，这也是它第一个优势，电池技术决定了它的续航能力，长续航版本（进口版）在充满电的情况下可以行驶500多公里，这是目前新能源车能实际行驶的最长公里数。第二个优势在于它的自动驾驶技术，这个分为AP辅助驾驶和FSD完全自动驾驶能力，辅助驾驶可保持车道、自动跟车的功能；完全自动驾驶有自动转向变道、自动下匝道，并可以在一定距离召唤车辆自动行驶到你面前，完全自动驾驶能力还即将拥有识别信号灯的功能。当然，现有的完全自动驾驶能力因政策法规没有完全放开使用，部分功能只能在封闭的环线道路和高速上使用，但这个功能在高速行驶上非常的省力、方便。另外，特斯拉所有版本都有紧急躲避功能，在遇到前方障碍物或者旁车可能碰撞车辆时，特斯拉可以做到急刹或者变道躲避来保证车主的安全。以上几点是特斯拉有别于其他新能源车的主要优势，他的软件系统以及自动驾驶能力也在不断更新完善，如果你想拥有一辆高科技并有着自动驾驶能力的电动车，特斯拉是一个不错的选择。

特斯拉倒是想自己研发电池，但是没有哪个技术和水平！

在2013年，特斯拉就提出要研发动力电池，至今已经过去八年多时间，依然没有量产出哪怕一块能装车的电池。究其原因，特斯拉是软件企业和组装企业，根本不具备生产电池所需要的大量工业技术能力，也没有电池技术。

电池生产有诸多难点：

一、电池机理核心量化。包括表界面反应、SEI膜、结构演化、离子/电子运输、电荷转移、电压调控、应力演化等问题，需要通过热力学、动力学、耦合效应、尺度效应等维度量化。

二、动力电池制造过程中安全机理、设计的结构与尺度、制造模型与数字化机理三大领域难点。包括涉及热失控机理与抑制，锂枝晶产生、抑制及消除，制造安全管控等。

三、电池材料制造控制的难题。包括，三元正极材料特性压实密度大、硬脆；负极尤其硅碳负极膨胀，湿度控制、制造精度、时间控制、材料化学浸润、材料物理浸润及机械设备浸润等。

四、制造安全管控。包括制造精度、毛刺控制、水份、粉尘、连接制造、极片保护、极片膨胀等问题。

软件一年功，硬件十年功，电池生产有许多难点，仔细看看现在几大电池巨头，宁德时代（脱胎于ATL）、松下电池、LG电池、比亚迪、三星SKI，哪一个不是浸淫电池技术几十年？至于新生电池企业，想在十年内造出先进的电池，几乎没有可能。

特斯拉吹嘘的4680电池，其实就是定一个规格，由电池厂家生产，特斯拉根本没有生产能力。

其实不止4680电池，任何动力电池，基本都是车企提规格要求，电池厂家生产，哪一个车企不想生产电池，但是实在没那个能力，只能外购，或者用订单为基础，投资绑定生产线，技术都属于电池企业所有。

刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。

这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。

实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。

如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。

与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.

那么这辆车的续航是多少呢？在比国内NEDC续航标准更为严苛的EPA续航标准下，续航分别为354公里和386公里，但曾经有车主用特斯拉真实跑出了惊人的续航，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录。这，大约相当于广州到武汉的距离。如果真的用等速续航来宣传，特斯拉会把国产电动汽车爆的渣都不剩。

另外特斯拉可以实现L2级别的自动驾驶，但是国内电动汽车呢？小鹏的L2自动驾驶还只是概念，蔚来的自动驾驶未上线，广汽的新车宣传搭载自动驾驶，但还没开售。在自动驾驶方面，特斯拉无疑又是碾压。

马斯克近日在推特上表示：“标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。”

特斯拉还宣布：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车。“在美国，你可以用手机在1分钟内买一台特斯拉，并且它将很快推广到全球范围。”在销售的模式上，特斯拉又一次走在了国内电动汽车的前面。

补贴退坡、开放市场，国家似乎已经下定决心，要让养大的孩子出去历练历练了，而特斯拉就像一块试金石，国内电动汽车能否抵挡住这波冲击，决定着电动汽车弯道超车的政策是否成功。更重要的是，沃尔沃的polestar1等更多的新车即将进入国内市场，续航更强、产品力更佳、售价略高，国内电动汽车的机会在哪里，或者只能在合资厂商底下凭借着性价比的优势聊以生存。

似乎留给国内电动汽车的机会真的不多了。以上已经死掉一批的造车新势力，又能剩下多少呢