比克电动汽车，纯电动汽车冬天续航大打折扣，如何才能延长续航里程

纯电动车主表示，冬天节约电耗比克电动汽车、延长续航的方法有很多，但绝大多数方法都是以扼杀需求、牺牲体验为代价的，仅供参考。

1.不开暖风/调低设定温度暖风毫无疑问是电动车续航的第一大杀器。因为纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，我的帝豪EV表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风同时开最大档。如果暖风温度设在24℃以上，就算车内达到恒温后，功率也稳定在2kW左右。我的车开暖风续航120-220km，不开则续航250-280km。另外，暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量可以跑一二十公里，越是短途、低速，暖风的耗电量占比就越大。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。SUV因为车内空间更大，散热率高，暖风对续航的影响更明显。

然而完全不开暖风，以北京冬天的温度，至少我和家人都受不了。不想挨冻又想省续航的话，只能折中一下，把设定温度控制在20-22度，至少能保证不冷。

2.尽量少跑高速汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，80-90km/h的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。

3.动能回收调到最强所有HEV、PHEV和BEV都带有动能回收功能，可以在需要减速时把动能转化为电能充入电池。虽然回收效率有限，但毕竟车子的动能都是电池中的电能转化来的，所以尽可能用动能回收代替机械制动来降低车速，可以减少不必要的电能浪费，还有助于延缓刹车片磨损速度。

4.白天停在向阳位置/夜晚停在地下车库锂电池的电量对低温非常敏感，10度、5度、0度、-5度、-10度的续航可以说是阶梯性递减的。如果能停放在相对暖和的地方，自然就能多延长一些续航。如果白天停在能晒到太阳的车位上，气温可以比背阴处高5度以上，有利于提高电池温度。而且车内温度存在温室效应，会比外界气温高得多，车里暖和了，暖风也能省了，自然可以提高续航。同理，如果车子能在冬暖夏凉的地下车库过夜，就能避免锂电池温度随气温大幅下降。就拿我家地库来说，在没有供暖的情况下，冬夜比外温高5-10度，夏昼比外温低10-15度。而如果停在地面过夜，一两天不开，车甚至能原地冻掉十几公里续航。

当然，这样的条件是可遇不可求的，操作性和普适性不强。如果没有条件，只是为了省续航而刻意为之也不现实。

这个问题本人很有发言权。因为我开的电动车满三年了。

先说下基本情况，坐标北京，家中一台车，第二辆因为摇号两年摇不到号，所以北京推出新能源不摇号政策后，14年初果断将申请改成新能源号，然后等了半年没有中意的电动车型，资格失效（半年有效期），于是再申请了一次，并于2015年初入手一台合资电动车（车型就不说了，省得广告嫌疑），原价40W，补贴10W后，到手30W。

开车上下班，往返机场，六环以内活动，至今3年半合计近5W公里，平均每年1.5W公里。毕竟电动车不出远门，这个使用里程算中档吧。

充电：15年时北京公众充电桩少，充电不太方便，16年开始，公众充电桩明显多起来，现在在家附近、公司附近都固定找到一个大型充电场所，充电很方便。因为小区申请充电桩麻烦，因此没有申请，一直都使用直流快桩充电。

使用习惯：车型设有运动模式，运动模式下功率提升10%，没有能量回收。我基本一直使用运动模式，提速快。

评价：相比燃油车，电动车响应迅速，提速线性，动力随叫随到，加速性能良好。高速上试过极限速度150KM/H,因为此车型将数百公斤的电池放在车底，重心较燃油车低，因此无论高速还是过弯都很平稳。答主时常60~70KM过高架匝道，感觉不要太爽。开习惯了后，已经不爱开家中的燃油车。

里程：标称300KM，实际充满显示里程为267KM。但冬天电池进程缩水严重。使用至今，充电电池状况良好，没出过故障，未见明显的电池衰减（估计有衰减也在10%以内，没有明显感觉）。答主买车时很注重安全性，认真研究了下，因此选择此款磷酸铁锂电池，无论是安全性还是电池充放电寿命都比三元好些。

结论：电动车的电池寿命不用太担心，正常使用个六七年是没啥问题的。但考虑到电动车里程迭代快（同一车型里程每年增长100KM），因此电动车跌价率高（过两年旧车就没有要了，因为相对新车里程太短），电动车在筹命期内的综合使用成本还是比燃油车高很多。所以，电动车更适合作为家庭第二辆车使用，并且是在有政策鼓励的情况下（如不摇号、不限号、有补贴）使用。

总之一句话，虽然效费比不高，但电动车开着还是挺好的。