电动汽车推广，国家为何大力推广新能源电动汽车，技术真的成熟吗

不知道怎么才能称之为技术成熟电动汽车推广，我认为目前市面上销售的新能源车绝大多数已经能城市代步与出行了。之所以没有推广开，是因为充电设施较少，充电时间长，车辆本身性价比不高，二手车不保值等一系列因素。

为什么国家花这么大力气去推广呢，原因如下：

1、调整能源结构：我国石油严重依赖于进口，2017更是成为全球第一石油进口国，金额达到11002.86元。这么多白花花的银子就流出去了，并且石油大部分为海洋运输，一旦发生战争，石油将面临断供，国防安全受到威胁。我国现有石油储备完全无法支撑正常运转。

2、保护环境：传统汽车排放一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物占城市空气污染物的70%-80%，是污染的主要来源。有人说用电就是用媒，这个是很片面的。实际情况是当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放达到平衡点；当煤电比例降至65%时，和传统汽车相比，电动车会实现30%的碳减排。对于废旧电池的回收国家也出台了相应的政策。

3、节能

夜间基本无用电量，白天用电常常超负荷，白天富余电量再利用。

4、实现汽车产业弯道超车

在我国的汽车销售上，燃油车一直一来都是以合资品牌为主，在燃油车核心部件上，我国与德日美等国家存在不小的差距。而现在新能源大家都处于同一起跑线。电动汽车主要动力部分是来源于电池和电机，其中电池多为锂电，我国锂资源世界储量前三；而制造永磁同步电机所需要的稀土永磁材料，储量居世界首位。从资源上来说，我国有发展电动汽车的天然优势。

相信大家都希望能看到我国的汽车产业在未来能站在世界巅峰。

电动汽车电池成本高和续航里程短是当前推广的主要障碍的一部分，当然还有其他原因！下面我们一一说来，

首先，电动汽车成本特别是电池成本是很高的，目前一度电成本大概是1600元，三厢紧凑型纯电动轿车按照350公里的续航里程，大概需要50度电，于是仅电池成本就8万块了，而整车成本至少在10万以上了，所以纯电动车的售价都要比同级别的燃油汽车高很多，也难怪国家要对纯电动汽车进行补贴了！

其次，如上所说，目前主流的紧凑型纯电动轿车的续航里程大约在350公里，而同级别的燃油车一箱油的续航里程大约是700公里，所以说电动车仅燃油汽车一半的续航能力，所以也限制了电动汽车的推广！

另外，纯电汽车的电池衰退问题也是影响其推广的重要原因，开过电动汽车的人都知道，一款续航里程300公里的车，开了一两年后续航里程就只有200公里左右了，低续航里程的车实用性较差，而燃油汽车不存在这样的情况，所以推广起来也是有难度的，

最后还有电池的安全性，低温耐用性，充电的便利性，二手车残值过低等等都是影响电动汽车推广的重要原因！但长远来看，随着电池技术的进步这些问题都会迎刃而解，就像汽车刚发展初期还没马车跑得快，后来还是汽车战胜了马车大规模普及了！

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泻药。

电动汽车发展趋势分为几个阶段。当前属于吃政策红利，产品力以拼续航里程为主的野蛮生长期。

全面推广需要解决四个方面的问题：

1、续航里程：随着补贴政策调整及退坡机制的进一步刺激下，车企加快了研发力度，2019-2020年以后主流的续航里程做到了500-1000公里的水平这一阶段。电池能量密度提升电量堆积就能解决里程问题。

2、补充能源时间：接下来就是快充和超快充技术的研究应用需要突破瓶颈。蔚来的换电模式是一种解决思路，但成本核算太高。在未来几年希望电池的快充技术甚至是超快充技术取得重大突破，在不影响使用寿命的前提下能够实现10分钟充满50%-80%。

3、补充能源服务半径：国标充电桩快充和超快充分布密度要大于两桶油。慢充只能是有产权的固定车位早出晚归大户人家的base方案。

4、电动汽车二手车残值问题：这个就不展开了，折旧率如何做到和汽油车一致就行。

加强政策创新，推动合作方面提几点建议。

下一步进入全市场化推动过程当中，我要构建良好的新能源汽车的市场环境。

（一）优化公共服务领域的新能源汽车的购置和使用环境。一是打赢蓝天保卫战还要按照国务院的要求，各地新增的公交客车都应该采用新能源。我们要鼓励社会公共领域，包括出租、网约、分时租赁等使用新能源汽车。这里特别是在路权、停车费等环节要给予公共服务新能源汽车更为便利的使用条件。我们要在全国城市范围内为新能源汽车物流车开放路权。目前除了京沪广深一些大城市里，很多城市对新能源汽车物流车的路权没有放开，一方面电子商务的规模越来越大，市场对于物流车的需求越来越多，而另一方面又进行了行政的限制，所以这是一个不合理的现象。因此我们有必要放开新能源物流车的应用。三是要取消对新能源汽车限购限行的要求，我们建议落实好国务院关于促进消费相关，尤其是最近促进制造业生产当中的一些要求，来取消对新能源汽车的限购和限行示范消费的奖励。同时，要适当放宽新能源汽车销售环节当中金融服务的限制，比如说新能源汽车的使用，电动汽车的充电费用很低，而购置费用高一些，如果能够延展分时采购贷款的年限，把现在的3年提高到5年或者8年，用户就可以在这个过程当中平衡他的支出，得到更好的条件。

（二）积极稳定新能源汽车发展的预期。2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求。建议2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策，目前购置税从2019年9月份开始执行的，对降低大气污染、减少石油消耗、刺激新能源汽车起了重要的作用。当前的公告期是到今年的年底，所以我们建议到2025年继续实行新能源汽车的免购置税政策。同时，我们还要优化实施双积分的管理制度，最终还是要归入到碳交易的过程当中，因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。

建议服务于民用车辆的充电服务企业，享受民用电价。目前我们国家的电价分为工业和民用两个，一般很多地方就把服务于民用汽车的充电服务企业变成了工业用电。简单说，如果到一个院子里边，如果你的电动汽车自己把插头插上去，就是享受民用价格，如果有一个服务企业把你这个插头插上去，你的充电价格就贵了一倍，明显是不合理的。当然服务费是要付的，但是电价应该是平等的。所以我们建议要服务于民用车辆的充电服务企业，包括公交、出租、共享汽车的企业，都能够享受统一的民用电价。

（三）加大创新投入，支撑创新能力建设。1，要构建产、学、研结合的共性技术平台。特别是今天我们看，基本上各个企业都有了自己的乘用与电动汽车平台，这是一个很好的趋势。但是能不能在电池集中度那么高的情况下，能不能跨企业建立这样的平台，这可能是我们要着力的方向，特别是在智能网联、自动驾驶、智能制造的关键技术环节建立平台还是十分重要的。2，构建新能源的产业生态、促进产业的跨界融合，鼓励社会的创新创业。一方面是，跨界融合现在已经得到很多共识，同时我们还要持续推进大众创业、万众创新，来动员科技企业、金融和社会力量加大对年轻人创新创业的支持力度。

（四）深化开放合作。20多年来我们在基础标准示范运营、示范推广当中，积极参与和牵头实施了一批多边和双边的重大国际合作项目。昨天中德的电动汽车平台召开了会议，推动这方面合作，下一步要更多的推动企业之间和跨国企业之间实质性的合作，来推动新能源汽车的国际化发展。

从全球发展的趋势来看，新能源汽车产业正在进入加速发展的新阶段，不仅为各国汽车增长注入了强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化，改善全球生态环境。我国汽车产业进入了一个市场深度调整的新阶段，新能源汽车同样进入了市场驱动发展的时期，在这样一个关键时刻我们要坚持战略引领，把握好电动汽车引领转型升级的方向，实现产业的高质量发展。我们建议要加快制定和实施面向2035年的新能源汽车产业规划，营造有利于新能源汽车健康发展的市场环境。

总之，需要坚持走绿色低碳可持续发展的道路，更大力度、更高水平地推动开放合作，为建设清洁美丽的世界，为攻坚人类命运共同体做出更大的贡献。

来源:中文微评论 ！