新能源电车什么牌子好，要买新能源电动车，哪个牌子更靠谱

不要听他人说，100个至少有50个说法，你分不清谁说的对，还是不对，想买就买，谁爱说就去说吧！我买了个北汽开了3年40000公里，目前电池0衰减新能源电车什么牌子好。家里汽油车基本不想开，总感觉没有电车开的爽。最近广汽埃安V售前促销 ，我直接下了5999元定金，订购一辆 说是7月份交货。喜欢该车的L3自动驾驶，高精地图，5G互联，就算买个玩具，也要买个顶级的。比亚迪出了个刀片电池，挺吸引我的，感觉比广汽的电池好。但是查遍所有信息发现比亚迪没出L3的自动驾驶，顶多算个L2.5。有点遗憾。最近两天宁德时代和比亚迪因为电池打嘴仗，感觉宁德时代也不算太差。凑合着买吧。本人建议，买电车，比亚迪，广汽，北汽，任选。小鹏，蔚蓝，等，个人不喜欢，觉得他们的底子太薄，缺少积累。还有的电车吹了几年牛，车都没上市，车品如人品，绝对是垃圾中战斗鸡。如果为了省油，10万以下的最合适，一公里7分左右。买20万以上的电车，就是玩具了，科技越高越好，才更好玩。装逼还得BBA。

新能源汽车与时俱进不断发展，越来越多的品牌也在源源不断的想要占领新能源市场，所以形形色色的产品让消费者眼花缭乱，实际上目前新能源汽车领域的发展并没有那么成熟，很多品牌的生产技术也并不靠谱，一些消费者没有认真对比，所以购买的车辆也并不理想。我们今天就来推荐几款销量比较好、口碑也不错的新能源车。

首先，我们来看看轿车市场的新能源车型，比如丰田旗下的卡罗拉，它不仅燃油版本的销量比较靠前，混动版本依旧比较出色，不管外观、内饰还是动力，都获得消费者的好评；性价比相对比较高的还有江淮IEV、奇瑞eQ、荣威ei6、比亚迪e5这几款国产新能源，目前都是值得入手的；如果购车预算比较高，又追求品牌的车友，像宝马5系新能源也是可以考虑的。

其次，SUV市场的热闹程度大家有目共睹，新能源SUV依旧不会逊色，众所周知比亚迪一直是新能源的突出代表，它旗下的比亚迪唐、比亚迪元、比亚迪宋这些车型都是SUV里面的佼佼者，也是购买新能源SUV车型的不二选择；另外，北汽新能源EX系列、荣威RX5新能源、华泰新能源EV、广汽传祺GS4新能源这几款SUV新能源目前的销量也都比较靠前，选购的时候可根据自身的需求加以对比再入手。

当然，除了轿车市场、SUV市场的新能源车型，还有MPV等其他车型，只不过轿车和SUV是目前新能源市场选择相对比较多的，MPV显得比较空白。大家在选购的时候，要根据自己的预算、实际用车情况来进行比较，文中推荐的几款都可以给大家参考。

总而言之，新能源汽车在不断的壮大和发展，每个品牌都在努力的细分市场，不断的完善自己来满足消费者的需求，车友们不管选购新能源还是燃油版，都要多进行对比，看看性价比、销量，并结合自己的一些喜好来入手。

客观评价可能不容易接受DM3.0/4.0平台是目前最先进的插电混动系统，搭载该系统的唐宋Dm也是目前最理想的插电混动汽车。

E平台在技术领域仍为最先进的纯电动汽车平台，但以这套平台打造的量产车性价比并不是很高，责任在于产品规划。

从燃油车转型为纯电动汽车仍需要较长的时间，仅依靠动力电池自身的能量密度提升必然有瓶颈，而且以安全与能量密度的关系分析也已经达到了瓶颈；这点即使是比亚迪的镍钴锰酸锂电池已经超级磷酸铁锂也不例外，现有的科学技术水平如何突破是整个领域的难题。

所以在这一阶段内插电式混动汽车仍会是主流，因为三种运行模式可以满足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步驾驶以REEV增程模式与HEV油电混合模式切换实现低能耗，同时可以节油则无里程焦虑。如超级电容能装车的话，超高倍率以及超大比例的动能回收将会实现行驶中快速的充电，这一技术似乎也已经开始装备量产车了。

在竞品仍在研究动力传递器（ECVT），或者以DM1.0绿混研发升级EDU，亦或者以P2.5架构折腾变速箱的时期，比亚迪的DM4.0并联式插电混动系统做到了集成全部混动模式。从内燃机与BSG的结合，到DCT与BSG的协同运动，再到P3/P4架构永磁同步电机的独立驱动系统，这种看似复杂到又能高度集成的混动平台已经做到了混动车时代的巅峰水平；而且4.0系统还会出现效果更高的行车发电模式，综合能耗还会大幅降低。达到这一水平后竞品已经无需继续升级，学习奥迪丰田去战略合作是最理想的方式。

至于成功的量产车只认可唐与宋ProDm的理由很简单，因为三擎版做到了极致，双擎版也终于实现了EV/REEV后驱以及HEV四驱的切换，丰富的驱动模式带来了丰富的驾驶乐趣。而将秦ProDm以及宋maxDm排出在外，原因正是因为这两台车的双擎版还是P3前置永磁同步电机，只有前驱对于比亚迪王朝系列而言绝对是资源浪费，因为P3变后驱P4对于比亚迪而言没有升级的技术障碍，所以这两台车还不算比亚迪汽车应该有的最好水平。

纯电动汽车比亚迪存在产品规划上的诸多不足量产车推秦唐宋元EV版均无非常理想的销量，原因有提供电芯终身质保导致成本不可控，很多消费者明知比亚迪EV有很大的优势，但是高价仍然把消费者推给了北汽上汽等品牌。其次产品设计仍存在不足，EV汽车的设计语言普遍超越燃油燃油车一个时代，初期的浮夸或科幻感已经逐渐被消费市场认可，比亚迪为控制设计成本让燃油版、混动版与EV版共同外壳，这点也是缺少吸引力的原因吧。

其次在小秦以及E3没有上市之前，比亚迪已经没有一台能针对B端市场的网约车型，对于比亚迪而言这是绝对的错误。而放着艾格团队做冷板凳又用回了万年C柱，E3和小秦作为网约车型也是有些尴尬。而E1作为F0换壳的微型车缺少吸引力也不够资格进入网约车领域，但是高颜值的E2总是足够了，可是这台车的轴距竟然只有2610mm，短了4公分则决定了主流城市均不允许这台车进入网约车阵营，这是不是产品规划的失误呢？

比亚迪汽车有非常优秀的技术，但是在产品规划以及销售领域似乎存在诸多不足，产品的定位不参考消费市场的真实需求，而是由一群年轻的工程师们靠想象打造，这些年轻人开过几天车或者说有时间开车吗？不开车他们怎么能知道车主们真正需要的是什么，盲目的定位自然会出现错误。

其次重卡领域固守EV令人不解，PHEV技术以及超级电容技术不仅可以解决重卡的短途接驳能耗，同时也能以¼~⅓的程度降低综合能耗；同时还能解决掉液力缓速器高成本以及喷淋刹车有危险的技术遗留问题，通过这些技术掌握了卡车司机们的大脑等于掌握了半个消费市场，何乐不为呢？固守燃油车领域不抛弃不放弃是大错而特错，比亚迪早晚会在这一方面栽个大跟头。

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