电动汽车网站，新能源电动汽车怎么查违章

新能源汽车现阶段主要为 混合动力汽车， 乙醇汽车，纯电动汽车电动汽车网站。其中纯电动汽车又分为高端和低端，高端纯电动汽车以比亚迪外代表，而低端电动汽车就是所谓的老年代步车。

不管是任何形式的汽车只要拥有合法的上路权，也就是有行车牌的车辆如果有违章肯定就有记录，而查询的途径一般有两种。

1.直接到当地交通队去查询车辆违章，一般都是自助机器操作按照操作流程即可查询违章。

2.通过网络进行查询，可以登陆当地交管局的官网，也可以通过手机app（比如车轮查违章）进行自助查询。

所谓的老年代步车因为没有合法的上路权，即便是违章了系统也无法查询。这就需要车主有意识的自我降低违章的几率。传统汽车也好新能源汽车也罢只是动力的传递和燃料有所不同在交规面前没有特权，请提高自我意识降低违章的几率一旦违章查询和传统汽车无异。

我个人觉得主要是两个原因，导致电动汽车总是被维权。一个是商家没有给予消费者对产品充分的知情权，另外就是消费者还无法接受电动汽车类似手机这类电子产品的更新淘汰速率。

现在可以说国内的电动汽车生产企业没有任何一家可以做到全面充分的告知消费者你的产品在不同速度下，不同温度下，开启暖风和空调等因素时的续航里程，不同环境温度下的充电时间和充电量。其实厂商在产品测试阶段这些数据可以说都是非常详细的。一方面这些数据可能非常难看，会影响到消费者的购车意愿，也影响到现在按里程获得补贴的方式，所以说不好听了就是能忽悠就忽悠，忽悠不了就欺骗。就连国内号称这方面的良心企业比亚迪也不在官方网站公布电动汽车和混动汽车的整备质量。号称百公里2升油耗的唐DM很多车主开出每公里1块钱左右的时候虽然很惊愕，但这就是事实。我倒是觉得你怎么不标称百公里油耗为零呢？插电混动说油耗有啥意义呢？

本身电动汽车在不同的环境，速度、温度和冷暖风使用情况下都会带来巨大的续航里程差异，甚至有把车抛锚在道路、高速上的危险，你不让消费者充分的知情必然会产生巨大的心理落差，那维权是很正常的事情。

最近小鹏汽车很热，并不是它的车广受好评，而是更新换代太快，短续航的老款车型甚至车主刚刚提车，新款长续航更优惠的车型就上市销售了，这种巨大的心理落差以及导致电动汽车快速贬值淘汰的速度是很难让消费者接受的，不维权才怪。

至于其他当然还有为了追求补贴，产品质次价高，自燃频繁。所以电动汽车这种不成熟的玩意儿，即便它不限行，不限号，不限购，我觉得也是宁缺毋滥，天上掉馅饼的好事儿落到你头上很可能意味着赚小便宜吃大亏。

随着各大汽车制造厂商纷纷投入大量精力在新能源车领域，越来越多汽车厂商开始推出并强调自家新能源车平台或架构，比如说：大众MEB平台、奔驰EVA平台、沃尔沃SPA平台等。

大众MEB平台：模块化电池组可扩展；前部无需预留内燃机位置，前后车轴因此可大幅向远端移动，从而实现更长的轴距和更短的前后悬；搭载更多车载设备。

奔驰EVA平台：最大可承载377kg的电池组；支持后驱和四驱布局；支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。

沃尔沃SPA平台：整车平台尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节；动力总成使用相同的发动机，可以开发出高低几种不同动力版本；允许搭载更多电气化装备。

这些平台化的好处显而易见，因为它可以降低生产成本，加快新能源车更新换代，但劣势同样明显，平台化生产要重新进行开发，开发周期长，起步成本高。

这也是为什么上述新能源技术平台现阶段难以同时满足车型数量多、售价亲民（即性价比出色）的双重条件，市场化之路任重而道远，因此在懂哥看来，它们距离最厉害的新能源车技术平台，尚有差距。

那么，眼下哪一家技术平台的实力最强悍最落地呢？

懂哥认为，通过全产业链布局，以技术共享推动产业进步，带来产品多样化，让消费者选择更灵活，同时带来更低产品价格、更高产品可靠性的比亚迪e平台算得上个中翘楚。

2018年，比亚迪正式对外公布e平台成为全球首个可开放共享的电动汽车平台，并推出了首款采用e平台技术开发的车型——元EV，随后又推出了基于e平台打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等车型。凭借e平台的集成化、标准化优势，这些比亚迪e平台车型的长续航、低能耗、空间布局合理、性价比高的优势很快就得到凸显，让业内人士和消费者都能够切实领教到平台化战略赋予新能源车的真正优势。

那就是它通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，从而实现对能耗效率的提升和可靠性的提高。而这些效果都是通过e平台的整合得以实现的。

首先，简单的说，e平台可以用“33111”阵容来代指：

3-“驱动3合1”，是指将驱动电机、电控和减速器进行3 in one

3-“高压3合1”，是指将高压充配电系统OBC、DC和PDU进行3 in one

仅仅这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动车的高效低耗带来了1+1＞2的强大效果，比分体式系统减重40公斤，这就相当于一个标准维密天使Model的体重了！对于电驱动汽车的续航能力而言，增效不言而喻。

1-“1块板”：一块高度集成的车身控制器（PCB板），它将传统汽车内的多块控制器集中整合在一个不到A4纸大小的控制器内，减少了线束约50根，相当于将白银换成了等价的黄金，又将黄金换成了等价的钻石，不仅减少了控制器的重量、节省空间、降低能耗，还大大提升了功效。

1-“1块屏”：一块搭载“DiLink”系统10.1英寸8核自适应旋转智能Pad，并且支持OTA远程智能升级。

1-“1块电池”：一块性能稳定，续航持久并且电池芯终身保修的动力电池。

“3+3+1+1+1”这套完整的阵容能够为比亚迪e平台带来的就是前面说的：

1、零部件体积重量大幅度下降；轻量化车身，空间大，用途多，用电省成为现实。

2、零部件数量变得更少；后期维护保养的时候，车辆检测省时省力，维修成本也随之降低。

总的来说，在集成化和标准化的共同作用下，“e平台”的各个模块都实现了“高性能、低成本”，并为下一步技术性能升级留有空间。这意味着，消费者购买的e平台汽车，价值远高于同价位车型。而对汽车厂商来说，可以更便捷地实现产品线拓展，快速迎合新消费需求，提升产品迭代速度。

在这里，懂哥还想着重提一下“e平台”的集成概念，它将N个模块变成一个产品模块，电路上的电源模块减少为一个，NCU将减少到1—2个。壳体由N个减少到1个CAN 网络节点，就是刚才讲说比亚迪车型有50个以上CAN网络节点，减少N-1个CAN网络节点，减少N-1个装配工序，整车线束的话也会减少，布局更加高效化，重量更轻量化。

另外比亚迪减少了MCU，其实它对功耗也是有帮助的，会减少待机的功耗下降，从而延长整车待机的时间。同时模块减少降低整车故障率，提升品质。然后减少网络节点，总线负载就会降低，总线运行就会更加稳定，比亚迪模块与模块之间的通信将会更加稳定。

这个理论如果用泰森多边形这一现象解释就更加形象，假设该物体是由100个离散点构成，那么就需要100个人一对一监控，如果根据每个离散点的相邻三角形，连接这些相邻三角形的外接圆圆心，即得到泰森多边形，所得面积明显小于100点位构建的区域，那么监控该多边形的这些点位就用不着100人，甚至只需要50人即可，最终到达省时省力并且高效的目的。

比亚迪的平台优势，不仅体现在了战略和理念的先进性上。2019年1月和3月，元EV360单月销量双双突破1万辆，荣登全球纯电动汽车单品月销量冠军，“元EV现象”的诞生来源于e平台技术的支持。在比亚迪春季发布会上的发布的比亚迪旗舰版纯电中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平台技术的基础上研发的，全新一代唐EV 600自预售以来订单已经超过了6000辆，消费者对全新一代唐EV 600的追捧正是因为对比亚迪技术的信赖，对e平台技术的肯定。

综上所述，无论从技术、产品层面，还是动力、空间、续航等方面，比亚迪e平台都做的足够出色，说它是目前最厉害的新能源技术平台，一点不为过。