雷诺新能源汽车，雷诺入股江铃新能源，江铃电动皮卡会获益吗

12月20日雷诺新能源汽车，法国雷诺集团与中国江西江铃集团同时宣布，雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东。这是雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、东风日产雷诺易捷特之后的国内第四家合资公司。另一方面，雷诺早就与三菱、日产结成了雷诺日产三菱联盟。放眼全球、聚焦中国，雷诺都是一个动作频频的活跃派。那如此这番合纵连横，到底图的什么呢？无非还是资源交换、整合、共享。

在这样的背景下，江铃新能源和华晨金杯会利用雷诺的技术和产品储备，推出具有竞争力的新能源皮卡吗？胖编推测会。雷诺虽然在商用车和新能源方面，经验丰富、技术储备丰厚，但对国内的商用车市场、新能源市场不够熟悉。江铃、金杯则能够在这些方面与雷诺形成互补。尤其是在皮卡行业，江铃汽车一直是市场上卖得最好的品牌之一，能够帮助雷诺更好地进入这一领域。

雷诺皮卡目前尚未进入国内市场销售。比较受关注的就是雷诺的Alaskan皮卡。这款皮卡与日产纳瓦拉虽属同平台，但在外观造型上的差异还是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球战略车型。它目前的主要市场在南美洲。除此之外，雷诺还为南美洲打造了低端皮卡Duster Oroch，以及更低端的Oroch Express。如果与江铃、金杯合资造皮卡的话，这些皮卡车型都有望国产。

很高兴回答你的问题。

随着生活质量的提高和社交活动范围的不断扩大，一台车的确满足不了家庭使用。考虑新能源汽车既可以满足代步需求又可以节省用车成本，是挺划算的一种选择。下面介绍几款不错的车型：

1.奇瑞新能源小蚂蚁

69800的售价，现在还享受增置换补贴，金融补贴，保险补贴，上路也就7万左右。如果你是医生护士警察还能享受最美逆行者专项补贴一万元。还是很划算的。它续航301公里，享三电终身质保，售后有保障。目前该车辆累计销售超12万台，值得推荐。

2.长城欧拉

长相新意，有点复古风味的造型，四门，超300公里的续航，8年12万公里的质保。72900起的售价，但最近有优惠了，如果一定要4门的话可以看看。

3.雷诺e诺

合资品牌的新能源汽车，6万多的售价，主要是品牌带来的优势，价格不高，260公里续航，车型也挺好看。如果侧重品牌的话可以看看。

本人近两年专职新能源汽车工作，如果想了解可以私信我。

第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？

不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2013左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。

但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？

第一批新能源车的电池寿命何时到期？

从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。

而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。

而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。

如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。

新能源车的电池如何进行处理？

目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。

据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。

而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：

（1）进行梯次利用

所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。

但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

（2）拆解取得原料

这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

新能源车电池处理行业未来将如何发展？

在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。

曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。

二师兄总结：大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！