新能源汽车 唐，唐新能源（唐DM）的能耗到底怎么样，日常开支高不高

在新能源汽车中，比亚迪的唐迪m的车确实比较好，也得到了广大用户的认可新能源汽车 唐。它的能耗究竟怎么样与它的设计有关，更与你的实际使用操作有关。

唐DM在用车过程中，有一个设置操作显得很重要，就是设置“SOC”。就是让动力电池的剩余电流百分比。当电池电量低于你设定的这个百分比时，系统就会启动发动机给电池充电行驶。油耗的高低主要取决于你所行驶的道路情况和你的设定方式。

在城市道路行驶时，一公里才三毛钱出头。 以混动模式行驶的话，最终油耗为每公里五毛出头，这个费用和一些紧凑级轿车差不多。唐DM是一辆动力超强劲的七座SUV，只要设置好了SOC的话油耗不会太高。即便是在高速上也和同级别燃油车能耗相当。 而且唐DM是可以纯电模式下行驶100KM的，短途行驶完全可以做到0油耗，用车成本更是大大降低了。

对于唐DM这样一款百公里加速4.5秒的来说，百公里油耗算是一个可以接受的数字。

比亚迪唐EV600在业内属于高水平但行业整体水平仍不高，这台车的意义更像是为说明真实续航的标准、以及比亚迪秀肌肉。首先说明代号存在的问题，EV600是等速续航测试值，这也是被行业集体吐槽的测试方式。车辆以定速60km/h巡航，在理想的环境中测试出的结果不具参考价值，等速续航只能说明这台最理想工况的极限续航。等速续航算是行业陋习，不是比亚迪首创但比亚迪也“学坏了”。

不过测试法是按照GB/T18386和GB/T18385的规定测试，所以公布这一数据对于制造商而言也合情合理，而且同时按照模拟NEDC工况法测试的结果也会公布，唐EV的工况测试里程为500公里，重点看测试里程。

模拟工况法会按照市区、市郊以及模拟高速等三个阶段进行测试，但测试的环境的还是在室内恒温环境下，在功率测试仪上让驱动布局在滚筒上。模拟工况会精确到秒和米来计算，其次模拟工况测试中还没关闭空调，其次在胎压上也可以做手脚，高胎压总是可以降低滚阻的。

所以500的测试值实际也有些水份，不过唐EV600的电池组容量为82.8kwh、成组能量密度为160wh/kg，轻量化水平也达到了比镍钴锰、镍钴铝等类型同容量-200kg左右的水平。按照测试环境和实际环境的差值以及比亚迪电动汽车空调的技术升级判断，测试电耗约为16.56kwh/100km，实际电耗约能达到18kwh/100km，真实续航可以看到460公里上下、冬季容量衰减加上制热后也能控制在400动力以上。

以目前的三电技术水平判断可以把唐EV当做500线的电动SUV续航参考标准，对于电动汽车重点应该看续航，所以深挖续航问题可以以唐EV600作为切入点去计算以及测试出同级竞品的真实水平，这是唐EV对行业而言最大的价值。

至于秀肌肉很好理解，四驱版首秀的唐EV指导价已经达到36万，虽然电动汽车可以选择的车型非常集中但定位在这一不上不下的区间也非常尴尬。

没有牌照刚需不会看这类车，有牌照刚需既然从中端开始预算完全可以上涨到进口品牌，中高端消费领域还是外国品牌的主力市场。

所以唐EV600还是在秀肌肉，目的是证明比亚迪有走向高端的实力、或者是IGBT芯片升级后工况续航能成为真实续航而且打破行业格局。在没有上市之前对于这台车只能是猜测，不过不论怎么猜结果应该都能反馈出EV600的低销量，EV600的存在感就像当年六十几万的首代唐混动。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

比亚迪唐新能源包涵了唐DM（插电混动）和唐EV（纯电动）两种动力形式，我们先来说说比亚迪唐新能源车如何，再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势！

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了，唐DM车上由于引入了全新的BSG电机，组成P0+P3+P4架构，三擎齐发加速性能非常优秀，并且发动机和前后双电机能够精准配合，动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示，唐DM的零百加速成绩为4.5S，全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车，这是它最大的竞争优势之一。

唐EV是纯电动SUV，电池容量达到了82.8kwh，NEDC续航里程为520公里，要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此，唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机，百公里加速依然能够达到4.6S上下，续航和动力方面都有不错的表现。

"自主研发"+"自主制造"，一直是比亚迪汽车所坚持的，比亚迪自主研发和制造的"e平台"三电技术，是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因！

比亚迪"e平台"拥有先进的集成化技术，通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的"33111"科技，打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。

以秦Pro EV500为例，通过高度集成化新车减重多达300kg，动力总成减少了30%的体积，提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度，降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处，比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的"e平台"分为4大平台，包括A平台、A+平台、B平台和C平台，比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。

最值得一提的是，比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断，自主研发制造出车规级IGBT芯片，其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm，电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%，综合损耗比当前市场主流IGBT低20%，温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。

简单总结一下，比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术，技术路线和成本控制能力强，并且能够整合上下游产业链，像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力，你朋友给你的推荐是比较中肯的！