新能源本田电车，为什么本田混动不能挂绿牌

为什么本田混动不能挂绿牌新能源本田电车？因为本田的混动不是插电混动（PHEV）。根据我国现行新能源政策的定义，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。本田目前在国内推出的所有混动车都属于油电混动（HEV），没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组容量较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不符合国家对新能源车的定义。

通俗地说，对混动车而言，是不是新能源只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源，不能享受补贴、免购置税、上绿牌、不限行等福利。反之，只要有充电接口，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，也算新能源，免购置税、不限行、上绿牌。如果电池续航能超过50公里，还能拿补贴。

很多人以为油电混动和插电混动是两种不同技术的分类，其实不然。插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，并不是反映混动系统的技术路线和能效水平的概念。说白了，能不能插电、纯电续航里程高低并不是衡量一套混动系统技术水平的指标。

要想成为真正节能（既省油又省电）的混动车，必须放弃传统变速箱、设计一套专门的动力分配装置，而且这套动力分配装置里至少要有两台电动机。本田和丰田都是这么做的。

大多数工况下，本田的i-MMD混动的发动机都不直接驱动车轮，而是借助两台电机的电传动路径，驱动发电机给电池充电，或直接把驱动发电机产生的电供驱动电机使用。只有在中高速巡航的时候，发动机才会以一个固定传动比（相当于燃油车最高挡位）和车轮机械连接，直接驱动车辆行驶，因为这个工况下发动机直接驱动的效率更高。

其实，本田这套混动的架构本身拓展能力是很强的。只要换上大容量电池，再开一个充电口，微调能量管理逻辑，就成了一台插电混动车。如果在这个基础上去掉发动机直接驱动车轮的齿轮组，又变成了一台增程式混动车。据说本田准备在今年底就在国内推出插电混动版雅阁，到时候，插电混动阵营里将再添一位不插电照样省油的真混动车（继蒙迪欧PHEV、卡罗拉/雷凌双擎E+之后）。

本田一直在人们心中就有买发动机送车的概念。确实，在本田的很多燃油车型上发动机是车型的最大亮点，小排量的发动机却可以迸发出强劲的动力，当然可靠性耐用性也成为本田车的代名词。

2018年为广汽本田布局电动车型的第一年，为了丰富产品线，广州本田在车展发布了首款纯电动SUV VE-1。这款车到底怎么样呢？能否符合消费者对电动车的需求呢？

在外观方面VE-1采用了年轻化的设计。整个车身设计为家族式风格，更显年轻化也符合这一代人的品味。车身空间方面，本田VE-1巧妙地将电池包放在了地盘里，所以车身尺寸为4308/1824/1625mm可以营造出良好的头部空间与腿部空间。这一点可以满足大多数人对于家用的需求。

说到续航里程，本田VE-1综合工况下的续航里程为340KM。这个数据虽然算不上出色但是对于第一台本田的电动车来说无疑是很好的开端。并且核心的电池还可以享受8年或15万公里保修的政策。这一点本田希望可以延续车型耐用性的口碑。

本田在新能源车型方面的布局可以看出本田在战略上的调整。希望本田可以带给我们更新颖的电动车产品。

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针对本田e能否冲击电动市场要分两方面来讲。

第一方面，仅仅从续航里程来看，满电最大续航里程仅200公里，这的确是本田e的短板，现在消费者对纯电动汽车的选择最主要的一方面就是续航里程长的车型，如果从续航里程方面来说，本田e对电动市场的冲击不大。

第二方面，本田e的黑科技确实吸引人，首先从充电能力来说，本田e从30%充电到80%仅需要30分钟，这个充电时间还是比较能接受的。另外，本田e这次采用了的外摄像头后视镜的确是一大亮点。再加上本田汽车自身的品牌影响力，如果买本田e来作为城市代步工具，那的确是一个不错的选择。

所以，续航里程仅200公里本田e，如果在城市代步电动汽车行列中，还是有很大的竞争力的。

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