定兴电动汽车车祸，导致电动汽车自燃的原因是什么

5月17日定兴电动汽车车祸，在河北的定州一辆吉利星越发生自燃，网络上新闻显示自燃车辆当天下午3点提车，而自燃时间是下午的4时，前后也就1个小时，也就是说提车上路1小时车辆就发生了自燃，索性车上人员没有什么大事。

4月21日，一辆特斯拉在上海地下车库自燃。4月22日西安蔚来授权的服务中心一辆正在维修的ES8发生自燃，紧接着武汉的比亚迪ES，杭州的东风俊风、上海的蔚来ES8，香港特拉斯，电动车起火接二连三成为汽车新闻里的头条。

电池安全应该是电动车发展的重点

如今电动车一直在追求高续航，追求充电速度，而国家的补贴也与动力电池能量密度相关，为了提高电池能量密度，三元电池正极材料体系由111、523向622、811材料体系迈进，电池生产厂家通过增加镍含量来提高电压，但是电压提高之后热失控风险加大，电池安全性风险也不断增大。

我国的杨裕生院士就公开表示盲目的追求能量密度，忽视了电池安全性，不仅仅增加了车载电池退役后梯次利用的风险，而且也不利于电池资源利用最大化。在今年的汽车蓝皮书大会上杨裕生院士就曾说，长里程电动车并不节能减排，特斯拉节能减排就是个谎言。并直言纯电动车自燃不能与燃油车比概率，当下各大主机厂追求“高续航里程”和“高能量高密度”在这种追求能效极限的状态下电池安全能否得到保障，不仅仅关系到电动车品质高低，也关系到电动汽车的生死存亡。

电动车起火原因复杂，调查困难

这么多起电动车起火，但是起火原因可能与电器线路、燃料电池、机械干涉以及外部火源等隐私都有关系，所以很多证据在车辆自燃的过程中会消失或者发生变化，因此电动车缺陷调查非常困难，而自燃原因也变得复杂。但是业内的人士看来电池是起火的主要原因。

电池包实际上是由很多个电芯串并联组成的，电芯受到内阻影响，输出电能的同事释放热量，致使自身温度变高，同时电池包中也会聚集大量的热能，如果电池包无法散热那么最终会造成失火事故。动力电池是一个系统工程，不仅仅包含了电芯质量、成组技术以及温控技术、管理技术、生产工艺等等，每一个环节都能影响电池的稳定性和寿命。

业内人士还表示三元锂电池中含有钴元素，所以电池活性非常高，电池能量密度越大，热稳定性能也就越差，如果单体电池发生热失控后，温度一旦超过200度，那么电池中的电解液或者碳层就会吸收氧气，然后产生燃烧并发生爆炸。电池组中单体电池的电芯热失控之后，瞬间温度就可以升温到几百度，电池组温度升高，而其他的电池也会迅速达到燃点，火势往往难以控制。

汽车制造商为了防止空气进入到电池内部，会用多层外壳或者塑模来封闭电池，让锂无法与氧气接触，同时采用液体冷却的来控制电池工作的温度，但是如果保护层老化受损或者遇到碰撞遭到损伤，那么屏障失去，电池一样会有故障甚至起火。

有人问电动车难道没有电池管理系统吗？当然有，就是车上的BMS系统，这套电池管理系统可以通过传感器来获悉电池状态，但是系统要管理数千个电池，每块电池的电流、电压、温度等等不断充电放电，电池参数可以用“瞬息万变”来形容，所以管理难度相当大。

大家可以去网上看特斯拉自燃后的图片，7000节圆柱形锂电池组成一个大的电池板，重量都能达到900公斤如果发生自燃，想要补救很难。

写在最后：大力发展新能源车无论是想弯道超车，还是为了还百姓一个碧水蓝天，安全始终都应该是重中之重，更何况专家们都声明了这种盲目追求高里程根本不会达到节能减排的目的，其实我觉得杨裕生院士说得对，纯电动车作为城市通勤挺好，想要上高速，长途或许真的并不那么好。