长城新能源车，谁能为长城欧拉这只“低能猫”寻找一条生路

长城欧拉「低能猫」事件需要另一个解决方案【欧拉】是长城汽车打造的女性汽车品牌，品牌人设是“猫”；量产车现在有黑猫、白猫、好猫，分别为小微型和紧凑级两厢轿车，设计比较讨巧，实车有些呆萌、有些可爱；所以欧拉的销量也一度表现不错，于是又顺水推舟的推出了复古车朋克猫和芭蕾猫，以及轿跑车闪电猫，而正在这三台车处于预热阶段的时候，欧拉被讽刺为“低能猫”长城新能源车。

原因是长城欧拉涉及虚假宣传且被实锤了，好猫这台车宣称使用的高通8核心处理器变成了英特尔四核，车机的使用体验明显和宣传不符；在被车主发现之后终于发酵，现在有大量的车主还在维权中。

欧拉方面给出的解决方案很难接受，方案为允诺车机可以使用两个软件，但是现在还在开发过程中，软件和硬件有什么关系？其次给出的一些流量的补偿也没有意义，在手机无限流量的阶段中几乎没有价值，开个热点就能让车机自由联网。再次则是将三电终身质保，而欧拉好猫自上市就说了首任车主的终身质保，现在讲这个确实没有意义；所以欧拉很像是在拖延时间，或者是认为能够发现其车机芯片货不对板的女司机会被接受这么低能的方案吧。

对症下药才能解决问题，头疼医屁股有什么作用呢？

欧拉好猫存在的问题是芯片被偷梁换柱，且不论要如何给用户损失进行评估，解决的方案是不是要升级车机的硬件呢？

这应该是最简单也最容易被接受的方案了吧，我的车机有问题、您给我谈流量软件和质保，这与去看病的时候说头疼，医生让你多喝热水注意养生有什么区别？不是胡闹又是什么。欧拉就差没说通过软件优化能让四核心具备八核心的运算能力了。所以正确的解决方案应当是给这批货不对板的欧拉好猫更换符合之前宣传标准的车辆芯片，这并没有什么技术难度，其他品牌的车辆是有可能升级车机硬件案例的，无非是成本比较高而已。

综上所述，欧拉汽车目前没有其他的解决方案公布，只有一篇“嗲里嗲气”的膈应人的文稿，实在是令人看不下去；欧拉是目前长城汽车新能源板块的支柱，哈弗、坦克、长城皮卡都以燃油车为主，PHEV/BEV销量是很低的，高端的沙龙汽车截止目前只进行了一次限量预售的试探，究竟能如何也不好预测。

所以能够长城汽车赚新能源汽车积分，能够为长城汽车在未来市场打好基础的就是欧拉，现在拿出态度力挽狂澜还有机会获得谅解，反之将要陆续上市的芭蕾猫、朋克猫、闪电猫的销量怕是都会受到影响。长城欧拉这一轮的操作属实令人看不明白。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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目前来看没有优势，新政策没有出台之前，长城汽车魏建军并不看好新能源汽车，但在逐年收紧的油耗限值面前，还是选择了被动接受。今年7月16日，河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）与长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）签订《合资框架协议》，长城汽车拟通过增资入股的方式，获得御捷25%股份，并合作共建御捷第三工厂项目。对于依靠燃油SUV车型征战市场的长城汽车来说，欲在油耗限值上达标，发展新能源汽车已经成为必经之路。但是，面对近年来众多车企在该领域上的提前发力，未来长城汽车想在新能源汽车抢占市场份额也并非易事。

为2020战略铺路

曾经凭借哈弗H6创造单月销量破8万辆纪录的长城汽车，却一直与时下火热的新能源汽车保持距离。本次拟增资御捷，业内普遍认为，长城汽车在为制定的2020战略铺路。

长城汽车在今年发布的2020战略中规划，将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，其中，在新能源汽车领域，将实现插电式混合动力与纯电动两种路线共同发展，哈弗品牌会扩展新能源产品线，WEY品牌也会推出包括纯电动在内的多种新能源车型。对于一直以来专注于燃油SUV车型的长城汽车来说，在新能源汽车上实现2020战略规划的最好途径便是与新能源汽车企业联手。

据了解，御捷成立已经近9年，是一家聚焦小型化、轻量化、智能化新能源纯电动汽车产品品类发展的创新型公司，致力于小微型电动汽车的研发生产，旗下产品包括A0级纯电动SUV车型EX50等。该企业已经取得其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，目前正在申请新能源乘用车生产资质。有消息称，长城汽车以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。

长城汽车在与御捷签订《合资框架协议》前已经布局新能源汽车领域多年，但发展速度缓慢。2006年，长城汽车成立新能源工程研究院；2008年北京车展上，纯电动汽车精灵EV亮相长城汽车展台。同时，长城哈弗M3 EV和腾翼V80 Plug-in HEV两款车型也曾亮相，但一直没有投入量产。

业内人士表示，一直以来，长城汽车在新能源汽车领域都是“雷声大雨点小”，在国内各车企纷纷加码该市场的局面下，长城汽车与御捷的合作，预示着长城汽车开始在新能源汽车市场提速。