电动汽车增程器，四轮电动车增程器启动时电动电压没增长，是否是增程器没起到作用

起到作用但作用不一定足够高效电动车增程式是否会增压取决于输出功率和发电机功率，行驶中电压不一定会增长电动汽车增程器。增程器说白了就是台燃油发动机与发电机的组合，两者的功率决定了是否能够有效增程；比如低速电动车的电机输出功率为10kw，车辆以最大输出功率极速驾驶，此时想要实现增程电压的增长则需要发电功率大于10kw。

不过低速四轮电动车使用的增程器级别很低，发电机的功率很难超过10kw，而且这是额定功率；额定功率指电机的最大输出功率，发电机想要达到这一功率则要发动机以高转速运转输出高功率才能实现。

但是级别较低的发动机也很难输出高功率，尤其是有一些小型外挂发电机组为了延缓发动机的磨损，其额定转速会被限制到比较低的标准；发动机低功率运行则发电机也无法实现足够高的发电量，如果额定功率为10kw，正常发电量能达到6~9kw就算不错了。

那么发电效率过低但高速行驶时耗电量又比较高，在这种充放电状态下电压不仅不会升高，反而会因大电流的输出造成电压的下降。

问题描述的电压没有增长，如果是在行驶中则是不错的状态，因为电压没有下降则说明车辆巡航驾驶时电量稳定在了合理的消耗水平，发电量满足了耗电量。如果是在停车时利用增程器充电的话，电压肯定是会缓慢增长的，如不增长则说明增程器已经损坏。

增程器正确使用方式如增程器的额定发电功率等于电机最大输出功率，车辆应在SOC仍有较大余量时进行增程充电，如长途驾驶则要在中低速行驶时将增程器设置为高功率发电，发电量要大于低速行驶的耗电量才能实现电池容量的增长；以这种方式调整增程时间，车辆在重载或爬坡时也能满足持续的有效续航。

增程式电动汽车目前最大的发展障碍是没有高效发动机，所以增程驾驶的大部分时间是需要启动发动机的，不能把增程器理解为“超级发电机”。

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电动汽车+增程器的续航里程不是一倍而是无限长，爬坡有劲是电机的特点与增程器无关。使用电力驱动的交通工具不论是汽车、两轮车、高铁还是船舶其特点都是“有劲”，原因是电机的运行原理与普通的内燃机完全不同，首先看动力曲线的区别。

电机的特点是恒扭矩发力，电机接通电路后会即刻形成电磁场，电门踩到底电流会最大输出、磁场也会达到最强；那么在起步瞬间电机的额定输出扭矩是多少即可输出多少，所以在坡道起步时电动车的动力表现显然会更加直接，起步加速甚至会很冲。

而内燃式发动机还是普通的热力发动机，不论哪种循环总是要通过燃油爆燃后将热能转化为机械能才能体现动力，而能量转化效率过低想要实现动力则需要拉高转速消耗更多的燃油榨取动力；发动机从低转速到高转速总需要一个上升的过程，在这一过程中动力缓步提升当然不会有电机的体验更好。

所以使用电动机的汽车性能表现总会很理想，唯一限制这种机器替代内燃机的障碍也就是续航，不过既然有了增程器续航问题也就迎刃而解了。

增程器说白了就是一台发动机和发电机的组合，由发动机带动电机发电之后将电力充入电池组供电动汽车行驶；一旦实现了增程式也就不存在续航限制的问题，只要有加油站的地方这种电动汽车就能一直行驶下去。

不过增程式电动乘用汽车目前还没有普及，大部分增程车都是商用车，如长途大巴、重卡等车为降低油耗最早使用了这种系统；乘用车企似乎是在等待什么，也许是电动汽车补贴腰斩后可能会刺激这种车型的研发生产吧，市场还是很需要一种价格低于PHEV、性能高于同价位燃油车但油耗很低的增程式汽车。个人观点、仅供参考。