比亚迪新能源车，想买辆新能源汽车，比亚迪怎么样有哪些好推荐

刚买的新车，比亚迪的e2，升级版比亚迪新能源车。

开了一个星期，目前还是非常满意的，现在来说说我的感受。

上图的这个电耗量是我昨天下班回程路上整体的一个电耗量，还跑了十来公里的高速，405公里的续航，按照我目前的驾驶习惯，开着空调开个三百七八十公里是完全没有问题的。

如果换作我老婆来开的话，开的比较柔和一点，估计能开个400多公里。

不过可能是开燃油车开习惯了，总想着节约点电耗量，实际上转念一想，充电本来就便宜，400公里，平常也足够用了，我为啥要省这么点电耗量？习惯真的太可怕了。

家里有小孩儿，在提车之前想着新车总会有味道，还买了一些炭包啊之类除味的，结果提到新车之后发现并有味道，真的是出乎我的意料，这算是一个惊喜点。

另外一个比较惊喜的就是，电动车真的比燃油车要好开多了，拿我朋友的话说，开了电动车之后就再也开不回燃油车了，这么丝般顺滑的感觉是燃油车上面绝对没有的。

好开的结果就是，我老婆，一般不开车的人，之前开车必须要天时地利人和，才有可能开一次，现在也愿意开车了，我终于也能享受一把坐副驾的感觉了。

车子真的很不错，日常开起来也省钱，上图是比亚迪的那个云服务，平常能够用来，远程开门关门，还能看看自己的车电好亮啊，在哪里，蛮方便的，基本上只要手机在手就不用钥匙了。

真的，如果家里人不多的话，日常代步，个人还是很推荐买比亚迪的e2，开起来省心，也不怎么花钱，车内的空间的话也还可以。

关于买新能源车的性价比，不能只考虑油钱和电费哪个省，还要考虑自己的用车需求：

1、在不限牌、不限行的城市首选燃油车。因为买车以后肯定要考虑用几年的，谁也不能保证你这几年中不会出去长途自驾游。虽然很多城市有了充电桩，但是我国地大物博，相信离开了自己熟悉的环境，要找到充电桩是非常困难的。尤其是热门的旅游景点，连个停车位都难找，更不要说充电桩了。那种兜兜转转找停车位和充电桩的绝望，只有经历过才懂。

2、在已经限牌、限行的城市或者预测近两年内要限牌限行的城市，那么新能源车是首选了。毕竟别人还要掐着手指算今天是星期几，我的车能不能出去撒欢，你开着小绿牌汽车直接绝尘而去，看着那些被限行的车主吃柠檬的表情，何其爽也。

3、如果家里有个大院子、或者有带充电桩的私人停车位（租的也行），买新能源车确实可以省一笔有钱。但是如果自家没有充电场所那就不推荐了。别老想着去单位充电。我就有惨痛的教训。我工作的单位原来只有一个同事开新能源车，单位提供了两个充电桩。后来又越来越多的同事开新能源车了，但是单位的充电桩还是两个。现在好多人早上上班都自觉得去得特别早，您说呢？

4、如果家里已经有一辆燃油车了，再买一辆新能源车通勤是挺合算的，如果家里只有一辆新能源车，又生活在充电设施不充分的地方，真是不太方便的。

5、关于用车费用，光考虑油钱和电费的话新能源车是绝对划算的。但是还要考虑电池的更新，每个厂家政策不一样，需要综合考量。但你必须考虑，即使厂家给出了置换电池的优惠政策，但是这些政策是不包括人为使用不当和交通事故造成的电池损坏，那个时候如果自己掏钱可是一笔不小的开支。

6、最后，如果确定了买新能源车，那么比亚迪应该是同级别、同档次车的首选了。毕竟王传福本人就是研究动力电池的硕士，比亚迪的整车质量和电池质量都是杠杠的。特别是几天前，比亚迪刚推出刀片电池，将在新一版的比亚迪“汉”上使用，这种比亚迪最新研发的电池在安全性和续航能力方面，都可以叫板所有在用的电动汽车动力电池了。

一定会的，已经有这个趋势了。

比亚迪从山寨起家一路逆袭，老师正是丰田和大众。

比亚迪第一次火的时候是推出山寨丰田花冠的车型比亚迪F3，最高峰月销3万台，是2009年的单车销量冠军。

当时的家用车领域几乎被合资品牌霸占，而F3就是第一款实现热销的国产家轿，凭借着价格优势（花冠的一半价格）突出重围，实现突破。

一个有意思的新闻是在F3取得销量冠军的10年后，2019年上海车展，两个日本人拿着皮尺趴在地上看比亚迪宋的底盘。

网友看到后表示：比亚迪汽车终于让日本人趴下了。

从比亚迪山寨日本丰田花冠，到日本人拿着皮尺量比亚迪的车，可以说是彻底的逆袭。

时间回到2014年10月20日，

这一天国内首款自主2.0TID车型比亚迪S7正式上市引起轰动，汽车之家有史以来评论数最多的楼层诞生，超过10万。

引起轰动的原因无疑是因为S7配置太高，价格太低。

不比不知道，一比吓一跳，这是我当时做的对比表：

2014年数据

这里列入比较的是2014年匹配了2.0TI动力组合的SUV，当时自主品牌只有BYD的2.0TI发动机是直喷+涡轮增压，陆风X5和江淮S5也是2.0T的发动机，但是这2款发动机都是多点电喷，不是直喷，性能差的很远，所以没有列入比较。

可以看出最便宜的合资2.0TI动力的SUV都能买2台S7还富裕。

比亚迪S7配置这么高还卖这么便宜，而且比亚迪肯定还是有钱赚，这是为什么呢？

因为汽车最贵的两个核心零件比亚迪实现了自产！

德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。发动机可以称得上是一辆汽车中价格最高的一个零部件；第二贵的部件：传动系统，俗称变速箱；平均占整辆车价格的10%左右。

S7这套2.0TID动力系统的发动机和变速箱都是比亚迪拥有自主知识产权，自己生产的，性能还不低，这是加入了发动机重要参数的对比表，可以明显看出价格优势。

比亚迪最早研发的1.5TID动力系统是山寨大众的，当时大众宣传为黄金动力总成（1.5TI发动机+6速双离合变速箱），1.5TID动力组合先后在G6,思锐,速锐等多款车型上验证调教。

2年后比亚迪S7动力系统进一步升级，进化为2.0TI和湿式双离合。

1.5TID到2.0TID是一次重大的突破，说明比亚迪这时候已经摸透了技术，仅仅用了2年时间。

比亚迪山寨的F3火了之后，国内不少车企“山寨”跟风消费，众泰皮尺部如雷贯耳，不过比亚迪的山寨是自内而外的学习，众泰等车企只是高仿了一个壳子。结局注定不同。

当年比亚迪山寨花冠的时候，无数的花冠车主骂比亚迪无耻，但是这些花冠车主知不知道丰田第一代花冠是山寨的欧宝？

丰田第一款发动机山寨的雪佛兰；

丰田的第一款轿车山寨的克莱斯勒；

丰田的第一款SUV山寨的道奇；

丰田是个伟大的车企，但是再NB也改变不了它山寨起家的历史，估计当时被丰田山寨的克莱斯勒，道奇，欧宝都是狂骂丰田的，再往前说一点，奔驰发明的汽车，是不是只有他有资格骂？

有这句话是这么说的，只要中国掌握的高科技都变成了白菜价。

国外8速自动挡都是标配白菜价的时候，花同样的钱，合资车企配给国内的消费者的是4AT！

还不是因为人家垄断核心技术，坑的就是你！

发动机，自动变速箱算不算核心的高科技？当然算！

自动变速箱的核心技术TCU（TransmissionControlUnit），即自动变速箱控制单元，用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，实现自动变速控制，早在“九五”期间，它就被列为科技攻关项目。

话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！虽然上世纪就被列为科技攻关项目，结果这么多年过去了，说好的市场换技术，毛都没有换来一根。

在比亚迪山寨大众发动机之前，一汽也山寨了大众一个发动机，

结果一汽被大众控诉，双方险些对簿公堂！

知乎网友曾经爆料，在合资车企技术中心的工作就是天天拿那些外国给的零部件进行测试。

基本上每个部门的老大都是外国人，像防贼一样防着你。

可见这些外资车企把核心技术看得牢牢的。

比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官司？

你以为大众是好心人？

呵呵，大众连给自己在中国市场上打拼多年的一汽都告，

比亚迪在他眼里算个什么东西？

山寨也是有技术含量的！

逆向研发关键是看你有没有吃透技术，拿出自己的东西！

比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码！

这才是真牛啤！

发动机和变速箱的零件就那么多，

小作坊都能拆解，

但是控制他们的底层软件系统是看不见摸不着的

硬件是躯体，软件是灵魂！

EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵魂，

比结构设计还难，都是跨国整车厂的核心机密，

第三方非整车厂有能力编写EMS的

也只是博世、德尔福这种零部件大鳄，

在比亚迪实现技术突破之前，

国内所有车企，除去奇瑞有能力写1.6以下排量发动机的EMS，

其他车企都没这个能力，

都依赖博世、德尔福协助，核心技术的脖子被人掐得牢牢的！

在这里要向奇瑞致敬！

比亚迪虽然默默无闻地拿下了这个技术，可却是重大突破。

不过事情没有那么简单。

2003年大众推出的双离合变速箱DSG曾一度被称为变速箱的终点，

黄金动力组合风光无限。

可惜2009年就发生了召回事件，

随着抖动、异响、顿挫、报警、熄火、召回这些关键词不断和双离合联系在一起，

双离合也让人闻之变色。

但是比亚迪还是义无反顾地要搞双离合，

因为比亚迪作为技术工科男研究后已经发现，

双离合是混合动力的绝配，这才是比亚迪的野心

双离合发生问题主要原因是长时间低速运行会过热，

但是有电机配合的话低速可以用电！这样就可以完美发挥双离合换挡快省油的优点！

2012年比亚迪用6速DCT干式双离合匹配的插电混动车型

比亚迪秦横空出世！

比亚迪给车取名为“秦”

比亚迪人的野心和抱负一览无遗

理想是美好的，道路是曲折的，

第一代秦的问题不少，比如馈电顿挫，异响等。

毕竟造比亚迪秦的时候，只有10年造车经验，

装配工艺，质量管控，4S店建设服务水平的提升等等这些都是非一日之功，

谁也不能一口吃成个胖子。

然而比亚迪靠电池起家，造电池经验几十年，

在电池、电机、电控方面的技术积累实力非同一般。

有了三电核心技术，再攻克传统燃油车动力系统的技术

比亚迪打通了任督二脉，屠龙刀的刀坯已经成型，只等淬炼

比亚迪开创了一条全新的技术线路，这是独门武功

虽然有这样那样的问题，但是比亚迪对选择的这条路走得坚定不移，

之后称热打铁继续推出了唐，宋，元、汉等混动车型，

从DM1.0,DM2.0,DM3.0,到现在的超级混动，技术不断进化突破

新技术新车型推出的速度堪比张无忌练了九阳神功后修炼乾坤大挪移，

这个时候很多车企已经坐不住了。

在比亚迪山寨大众发动机的8年后，有意思的新闻又出现了

2018年一张看起来挺普通的高速超速罚款照片在网上引起不小的风波

原来比亚迪唐DM的主驾是大众集团管委会主席大众CEO马提亚斯穆伦，

坐在副驾的是大众中国总裁CEO海兹曼教授

网友表示：大众偷偷试驾是要跟比亚迪取经吗

通过山寨学习成长，比亚迪陆续推出高配低价有突破意义的新车型，

这期间遇到各种问题，被比亚迪一一克服，

不过除了自身的问题，早些年比亚迪的销售环境实在是太恶劣了。在比亚迪崛起的路上一路黑，导致现在不少国人对比亚迪的印象还是山寨黑厂。

在中国有一种“汽车人”叫“汽车媒体人”。

给日产奇骏测评翻车的颜宇鹏曾经有一篇文章《为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？》。

这篇文章引起了很多所谓“汽车人”的共鸣，其中有句话是这么说的：尊重是双方面的，不尊重也是。汽车的“旧世界”对比亚迪的不屑，也源于比亚迪对“旧世界”缺少的尊重和敬畏之心。

“汽车人”对大众这种一年广告经费几十亿的大户绝对是有敬畏之心的，你看大众速腾断轴打补丁啥的连句批评的重话都不敢说。

这句话真是道出了比亚迪的特别之处，那就是比亚迪对汽车旧世界不屑，对汽车传统势力没有敬畏之心！

比亚迪有颠覆所有燃油车的野心!能对你们有敬畏吗？

汽车工业从国外起源发展到今天，

外资车企的高端车型在燃油技术上已经登峰造极，得到无数国人的顶礼膜拜。

未来会有中国生产的汽车能得到这种礼遇吗？

我认为如果有的话，一定是比亚迪生产的！

在传统燃油车领域中国的汽车工业和人家差距太远太远了…

除了比亚迪唐这种插电混动，

你们说假如有其他国产SUV加上税在美国上市，

面对20万出头3.5排量V6发动机的丰田汉兰达有多少竞争力？

人家12缸发动机，8速9速自动变速箱都玩了多少年了，

10速都量产装车了，

中国的2.0T发动机和6速自动变速箱还整的费劲，不断摸索进步中，

换句话说，传统燃油车你做的再好，也是人家玩剩下的！

没有比亚迪这种技术上的根本突破，弯道超车就是痴人说梦

日系车粉高呼：10速自动变速箱要量产了，太NB啦！

比亚迪：再精致的变速箱也不如电机来的顺畅，电机无顿挫如丝般顺滑值得你拥有！

德系车高呼：新的双涡轮增压发动机太NB啦，5000转/分时就能输出500马力！

比亚迪：前后两个电机动力比你的6.0排量强，能耗只有你的十分之一！

迪粉为什么钟爱比亚迪支持比亚迪？很重要的一个原因是比亚迪面对外企的态度不但是平视的，甚至会俯视他们！

国内其他自主车企都没有这个气质。

吉利老总李书福说：吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子。哎，你都全资收购沃尔沃了，也不敢当老子！

比亚迪三大梦想的内涵升华了比亚迪汽车的灵魂。

比亚迪新能源汽车站在了一个新的高度，那就是要革掉燃油车的命，哪怕你是奔驰，哪怕你是宝马？那又如何？我就不服，我的新能源车有这个潜力踩踏、碾压、吊打传统燃油车！

这个趋势不可阻挡，就像当年智能手机代替功能手机，火车淘汰马车。

马车当年还说，火车你有本事别用铁轨来跟我比一比啊？这跟燃油车的车主对新能源车主说：有本事别用电池啊，有本质区别吗？

历史正在重演，比亚迪自力更生艰苦奋斗成为主角，

虽然是山寨起家，不过逆袭了。

现在要买比亚迪的热门车型甚至排队等几个月！

不服吗？不服就来山寨比亚迪吧。

要不就加入比亚迪，

byd曾经的老师丰田已经和比亚迪成立了合资公司，这就是趋势。[灵光一闪]