武汉电动汽车，电动汽车出行的充电问题如何解决

很多人觉得解决充电难应该让充电站的密度像加油站那样，其实我倒不完全这样认为，燃油时代加油站有符合这个时代的特性，而电动汽车在很多特性方面和燃油车是不同的武汉电动汽车。

比如要让充电时间达到加油的速度就是很难的，那意味着电压或电流的数值巨大，不仅不安全，如果这样的加电站密度达到油站的水平那么城市供电系统的负荷压力根本没法承受，而家用完全不可想象。所以加电站的密度只能适度提升，充电速度目前快充380V一个多小时充满，再快就会产生很多问题了，而且经常快充目前的电池会缩短寿命。

电池替换技术应该是目前着重发展的一个方向，就是电池由专业机构负责充电、养护，这样可以保持慢充，对电池进行检测和维护，集中充电效率更高，使用大面积的光伏或风力发电这种清洁绿色能源来供电。消费者甚至可以买车不买电池，电池采取租赁的方式，这样购车的成本还能大幅度下降，也很好的解决了电池故障、衰减和质保的后顾之忧。

目前电动汽车的电池能量密度还是比较低的，一箱燃油重量不过一个成人的体重，而且燃油实际驱动车辆的效率只有不到40%，但就是这样推动汽车行驶五六百公里也不成问题，而现在电动汽车的锂电池接近1吨却只能驱动汽车行驶300公里左右。所以未来电池技术的发展方向是提升能量密度。

还有光伏发电技术也可以应用在汽车车顶，发电密度同样有待提高，这样通过电池储能的提升加上光伏的补充，如果一辆汽车可以行驶几千公里集中充电一次，就好比从北京到上海开一个来回都不用充电，那充电难充电站少的问题也会迎刃而解。

多管齐下的方式电动汽车的充电难问题随着发展最终会量变到质变而彻底解决，那个时候差不多就是大部分燃油车退休时代的到来了，而现在公布燃油车哪一年退出都是忽悠。

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电动汽车并不是一个新鲜话题，也不是一个新产品，其实它的历史和燃油汽车相差的并不远。而电动汽车并不是技术的产物，而是时代的产物，为何这样说呢？因为时代需要城市里面的汽车是零排放的，所以成就了电动车的未来。而蔚来电动汽车自然，这也算是一个产品在进行大量生产之后的一些问题就会爆露出来了。自然也是这种汽车的问题之一。

相信不单是蔚来汽车有自然，特斯拉汽车一样有自然，而燃油汽车也是出现过很多的自然的，而这些都是有各种各样的原因的，因为只有去分析具体的原因，才能为产品以后的提升提供一些依据，而产品在设计的时候，并不会考虑到的所有的问题，或是对某一种风险的抵御做的防护等级做的并不高，比如这种自然。

汽车自然从其本身来看，就是温度过高，而作为电动汽车而言，它有一个主要的发热体，那就是电池了，而蔚来这样的电动汽车公司，其实它们并不会造电池，电池一般都是由专业的公司来制造的。蔚来的电池模块为宁德时代，并且严格的意义上来计，目前的蔚来汽车并不会自己生产汽车，代工为江淮汽车，而这些都是说明一个问题，那就是电动汽车的整体技术性不太强，所有对于很多问题，都没有考虑周全，或是设计上并不成熟。但是未来一定会越来越成熟，对地汽车自然，如果没有人员的伤亡，电动车现在多出问题，其实是好事儿，它会以后提供质量提供了改进的数据。所以对于这个问题，还是要开明一点儿。这种事儿并不是什么太大的坏事情。事物的二面性在这里还是比较说的通的。

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