吉利四轮电动汽车，吉利缤越的PHEV一次充电能跑多久如何评价

吉利缤越PHEV纯电续航里程比较一般吉利四轮电动汽车，混动平台技术比较落后。PHEV指插电式混动汽车，全部运行模式包括EV、HEV、REEV三种；缤越插电混动版级别较低，只有有EV和HEV两种模式，其中EV模式的纯电续航里程为62公里（NEDC测试值）。电池类型为CATL镍钴锰三元锂电池，容量为11.3kwh，实际驾驶中电耗会比测试环境高一些，所以缤越在新车状态实际续航能超50公里，随着电池内阻的逐渐加大会降至40公里水平。

混动平台分析混动系统为吉利特殊的P2.5架构，全车只有一台驱动电机，与七档湿式双离合集成；电机输出动力通过控制变速箱偶数挡离合器输出，功率为60kw、扭矩160N·m；纯电模式的推重比仅为52.71Hp/T，如果不是电动机有恒扭矩瞬间爆发最大扭矩的特点，缤越在EV模式中的驾驶体验这会相当的一般，即使有恒扭矩的特点也只是正常代步水平。

重点：由于驱动电机功率过小，所以缤越PHEV在时速高于60km/h后会自动切换为HEV混动模式，而竞品总能以EV模式高速驾驶。

作为混动汽车还要看一看内燃式发动机，缤越的内燃机为1.5T横置直列三缸机，最大功率130kw、峰值扭矩255N·m（1500-4000转），动力参数不差但是三缸的缺点仍旧无法掩盖；而且由于发动机是横置布局所以变速箱也是横置，与变速箱集成的电机也只能想前轮输出动力，所以缤越PHEV仍然是一台普普通通的前驱代步SUV。

重点：整车就这么一台电机，所以在亏电后的行驶中无法发电，只能利用动能回收补充电量，在电量高于SOC设定后能以HEV油电混合模式运行，而竞品已经实现了行车发电。

总结缤越PHEV插电混动版的技术比较落后，要为亏电后的行驶考虑油耗以及动力问题的混动平台均属于二线；发动机使用三缸机仍然级别很低，悬架结构采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架也比较遗憾，车身尺寸4330*1800*1609、轴距2600mm，驾乘空间中规中矩。这样一台二三线技术的混动车指导价14.98-16.98万，性价比如何呢？

推荐对PHEV感兴趣建议选择宋ProDm低配版，指导价16.98万；纯电续航里程81公里（NEDC）测试值，发动机使用1.5T四缸直喷增压机并集成了BSG发电启动一体机，后桥有120kw的驱动电机。运行模式为EV后驱、HEV四驱、中低速能以REEV行车发电模式驾驶，性能和可玩性要比缤越高一些，而且综合能耗比缤越更低。

车身尺寸4650*1860*1700、轴距2712mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，空间也要体验也要理想一些。同样的预算显然是多模式的宋Pro更有吸引力，吉利在新能源汽车领域还是新手，建议考虑老牌比亚迪。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

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其实国产汽车在内饰配置包括，移动互联网智能化的应用上已经不存在很大的问题，核心问题其实与燃油车一样都没有解决。

在燃油车时代，其实国产厂商的三大件，始终是没有办法突破，各家国产厂商虽然说收购了国外的品牌，但也不能完全做到与合资车相媲美的地步，而在电动汽车领域里续航又成为了国产电动车，不可承受之轻。

目前来说国产电动汽车在续航领域表现确实非常差劲啊，200多公里的续航的确是捉襟见肘，如果对于普通用户，或者说上班族来说还好，但是对于经常用车的人来说，200公里的续航我就没有办法开出市区了。

与特斯拉来说，国产汽车在续航方面，尤其要爱玩一些文字游戏，所谓的按照工信部的标准下的续航里程，按这样的标准与用户实际的使用情况有很大的出入。

所以综合来看的话国产的电动汽车只要是能够稳稳地突破300公里的续航时间都都已经算是非常大的进步了，更何况特斯拉动辄500多公里的续航。

当然，吉利这款电动车售价不高，但续航能力如果能够达到200多公里的话，对于其他厂商确实是一个比较大的威胁，13万这个价格确实是非常低，很多人买燃油车的价格也已经到达了这个价位。

如果410公里的续航里程在实际中能够达到60%左右都已经算得上吉利，做得非常不错了，而如果能够达到这样的续航水平，我个人觉得13万元的价格确实是非常具有优势的。