福特纯电动汽车，美国福特将成为动混合动力车的领导者，日本丰田会同意吗

福特汽车是否能成为混合动力汽车的领导者有待观望，但任何一个品牌在世界范围内成为平均新能源汽车都可以，而且都轮不到丰田干涉。丰田汽车的混动技术已经被无限放大到令人忍俊不禁的程度，所谓行星齿轮的专利看似高科技但已经被竞品跳过直接升级福特纯电动汽车；以ECVT混合动力传递器实现的油电混合和插电混动，其技术水平远没有想象中的高，无非是一台驱动电机和一台发电电机的集成，形成以弱增程为主节油运行模式，比亚迪淘汰的绿混、上汽EDU、长安PHEV、广汽PHEV不都是这种技术吗？

但是节油车只适合在低端汽车领域，可以说购车预算在20万左右首选要考虑的不是低油耗，而且强劲的性能、丰富的配置、坚固的车身以及理想的操控，这些都是ECVT做不到的；总会有些人开着卡罗拉ECVT认为中高端的PHEV油耗高，那只能说车主就不在一个层次。

同理ECVT架构的混动汽车没有能力去和以性能为主的混动汽车抗衡，否则丰田为什么以某品牌的乘用插混车不出口海外市场，以让出国内混动市场采购其B*P平台作为交换条件呢？丰田的技术储备已经捉襟见肘，一旦性能流的强混汽车被海外地区测试、震撼、接受，丰田的混动最强的假象会被瞬间揭开真面目。

福特汽车目前的混动技术仍不算行业领导者，不过产品战略规划确实有一些令人感兴趣的高端车。比如野马Mustang，以V8纵置发动机形成后驱、前轮依靠电动机驱动，这种模式曾经与某品牌的规划院探讨和建议过，只是短期内没有类似车型的量产计划，但是福特提前实现了。5.0L-V8发动机配合前置驱动电机，这一组合可以让野马真的很暴躁，尤其是四门野马推出后很有可能风靡。

其次还有探险者的3.6L混动版，同样为纵置后驱前电机混动架构，与10AT手自一体变速箱匹配有能力抢占高端SUV市场份额；重要的是福特F150也在转型之列，一台5.9米的全尺寸皮卡车如果油耗能在10~15L/100km之间，那么在北美市场F150持续多年销冠后还会继续持续N年；随即跟进升级的一定有萨博班和Ram公羊皮卡，北美三强会稳居销冠前三，有丰田什么事呢？

在国内汽车消费市场混动新能源汽车已经形成了三足鼎立局面，面对终端市场占有率最高的无疑是比亚迪，其次是北汽新能源和上汽荣威MG，从消费终端、共享出行、商用大巴包括轨道交通，没有其他品牌能够与之抗衡。

丰田PHEV短期增长但长线必跌，尤其是德美系包括FAC开始转型后；而丰田其他的油混汽车仍属于燃油车范畴，所以丰田并没有话语权。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

当地时间10月24日上午，福特确认将于11月17日发布这款受Mustang启发而打造、已经预告多年的电动汽车(EV)。福特表示，此次活动将在全球范围内进行现场直播，届时，他们将不仅公布这款车的风格，而且可能还会提供更多有关电池尺寸、续航里程等方面的细节，此外还有望给出定价。

福特表示，这款电动SUV的目标续航里程至少要达到300英里，至于充电站则将会是该公司最新发布的FordPass充电网络。不过这不是该公司自己安装的网络，相反这家公司希望通过第三方的整合来为车主提供充电服务。其中，Electrify America将提供DC快充支持。通过双方的合作，福特这款电动SUV将可以通过FordPass应用或仪表盘为汽车充电而不再需要为每家充电商设置不同的账号，这使得它的充电不再繁琐。

正如Mustang灵感部分所暗示的那样，福特并没有把这款车定位为一款实用的SUV，相反它将会是一款性能型EV，按照福特的说法，它将利用电动汽车的固有优势如瞬时扭矩来表现更佳的性能。

相信许多人都会非常关心这款电动SUV的外形设计、会好奇福特设计师将如何将Mustang 轿跑的线条给融合到、转述到一辆SUV中。从福特公布的概念草图来看，消费者将可能会迎来一个俯冲的车顶，这在某种程度上可以理解为将风格置于实用性之上。

公平地说，迄今为止，福特在全电动领域的产品并不是特别引人注目。这家公司截止到目前甚至连一款全电动汽车都没有，此前的Fusion EV则已经悄然停产，反倒有四款混动版汽车选择，包括混合动力版Fusion、插电混动版Fusion、混合动力版Exploreer、混合动力版Escape。

尽管如此，人们仍旧可以感受到福特在这一领域所表现出来的野心，现在这款新的电动性能SUV就会是一个开始。另外，福特Mustang的混合动力版以及混合动力和全电动版F-150皮卡正在研发中。或许等到到11月17日我们将会得到更多关于这方面的消息。