新能源汽车补贴退坡，新能源补贴退坡后的首次分班考，各大车企的表现如何

谢邀新能源汽车补贴退坡！

国家为了节能减排和扶持新能源产业的战略发展，提出了新能源汽车的大量补贴。

政策运行三年来，国内新能源汽车领域已经有了较大的发展。除了老牌的车企比亚迪、长城和奇瑞发展了新能源汽车领域之外，一批新的车企跟随者改革的春风不断涌现出来，威马汽车、小鹏汽车、北汽新能源等已经有了一定的发展。

但随着今年新能源汽车补贴的结束，这些车企迎来了一个痛苦的转型期。一方面较大的车企积累了技术，有竞争优势，能够扛得住这次的考验，另一方面，小的车企没有技术，很有可能在这一次去补贴之后破产。

很有意思的是，面对补贴退出，大部分车企都表示不会涨价，显示出其自信的一面，这是老百姓们普遍所看好的。7月新能源汽车销量下降，但在8月份，部分车企又实现了增长。说明各大车企并没有收到很大的影响，表现尚可。

题主你好，补贴退坡的影响，并不会持续，最新政策，欧洲政策开始放量，德国政府已经出台了具体补贴政策，具体可以看我的文章：:///i6756876286188126734/

另外，新能源是一个函待开发的巨大板块，市场增量目前还处于不断扩大中，虽然2019年前三季度，受补贴退坡的影响导致整体业绩承压，上下游盈利都收到一定影响，但从整车来看，2019 年 1-9 月新能源车累计销量 87.2 万辆，同比增长 20.8%。动力电池装机量达到42Gkw，同比增长44%，行业实现营收2819亿元，同比增长17%。

盈利能力在中游动力电池板块表现突出，具体代表企业如宁德时代，，从盈利能力的边际变化来看，锂电设备，电解液毛利润上升3.5、2.6个百分点，隔膜和锂电设备也是有所提升，整体来看，各个环节市场集中度进一步提升，低效产能加速出清；

总体来说，前三季度承压，四季度进入底部反转期，国内外都在对其实行不同的激励方式。值得期待

新能源车卖得好，所以国家因势导利，将补贴用于充电桩建设上面来，以便促进行业更快发展。

补贴退坡，对电动车销售有一定冲击，但影响不大。现阶段促成新能源车销售的主要因素有三，限牌、限行、使用成本低。前两者都没有发生变化；而追求使用成本低的客户，主要考虑的是电费成本，这个也没有变化。所以综合起来看，购买动机不会降低；反而会因为销量持续上升，刺激冲动型加速用户购买。

汽车属于高弹性大宗耐用消费品，现在在我国已经进入买方市场，价格波动会明显影响销售。如果生产商轻率涨价，那么必然会影响销售，很可能会得不偿失！所以，生产商应该将更多精力用在提升质量、降低成本、降低售价上面来，这才是长久之道。汽车行业，因为完全没有金融属性，没有涨价促销的说法。

  据报道，在近日开幕的2018电动汽车百人会论坛上，相关负责人表示，实际上，虽然国家三令五申不允许设置地方保护门槛，但各地新能源汽车政策“各自为政”的“怪现象”仍屡禁不止。报道称，数据显示，截至2017年2月底，至少有9个新能源汽车推广试点城市仍以备案为名设立地方“小目录”，私自保留了地方市场的准入限制，导致部分外地品牌的高标准、高质量产品难以进入地方市场。
  新能源汽车地方保护还存在“隐形门槛”，制定国家政策范畴之外的非技术性指标以明显倾向本地企业，或采用高出国家政策标准的技术指标以排斥外地企业，目前至少有4个城市通过规定油箱容积上限、制定远高于中央政策标准的质保期限等手段区隔了本地市场。有消息显示，2018年，新能源汽车地方保护政策有望迎来破冰，中国政府正在研究调整2018年中央财政补贴政策，倾向鼓励高里程、低能耗车型。
  同时，取消地方补贴也是大概率事件。希望新能源汽车补贴降低后依然可以快速发展！。