纯电动汽车加装发电机，电动汽车为什么不能在车上安装发电机直接供电

电动汽车自己安装发电机直接供电是一种费力不讨好的做法纯电动汽车加装发电机，多数情况下得不偿失。

发电的过程从本质上讲就是一个能量转换过程，而且在这当中不可避免的会产生能量损失。电动车上发电机的能源无非是两个，一是用内燃机去驱动发电机，二是靠车轮行进的动力来带动发电机。

首先说一下用内燃机带动发电机。内燃机是以旋转的形式输出动力，而车子行进也是靠车轮旋转。所以把内燃机和车轮用变速箱连接起来就成了汽车。

如果用内燃机带动发电机，就要把电储存进蓄电池变成化学能，然后再由蓄电池变回电能带电动机去驱动车轮。这样经过4次转换，既使每次都按90%计萛，也会有30%以上的能量被白白浪费掉了。

特别是在长距离匀速行驶时，这种自发自用的模式除了增加能耗以外没有任何好处。

不过在城市龟速行驶和严重堵车时是个例外，由于发动机无法稳定在经济转速和频繁的起步停车，汽车油耗有时要增加一倍以上，此时若用发电机自己发电，可使内燃机始终运行在经济转速，当电池充滿电后发电机就会停下来。而用电机驱动车轮是不怕堵车的。所以比直接烧油要节省能耗。

至于用车轮发电则是一个荒唐的想法。因为车轮旋转的动力主要来自发动机，用车轮发电驱动车轮，电只能越发越少。

也有人设想把刹车的能量进行回收收，但难度极大且收效甚微。因为老司机的刹车频率很少，当远方出现红灯大都会采用滑行的办法，若踩了刹车，滑行缩短的距离是无法用能量回收来补偿的。比如原可滑行100米，加了能量回收只能滑50米，而回收的能量只够行驶20米，到头来还亏了30米。

除此之外就只剩下急刹车和长距离下坡的能量可以回收。先不说急刹车使用机会不是很多，关键是它及到生命安全，装了回收装置会影响刹车的可靠性。至于长距离下波的情况，在平原开车的朋友可能一辈子也遇不到。所以用车轮发电的路基本走不通。以上是我的回答。

本头条号每天都有更新。欢迎评论，关注、点赞！

自带发电机为车辆充电是可行的。但是要考虑的问题还有很多，例如充电时间问题、发电机功率问题。家用发电机功率小，体积大。例如一台3kw的发电机体积已经是非常大的了！

一些小型电动汽车后备箱是没有办法装进去的。4kw发电机体积会更大。纯电动汽车电池组容量普遍在45kwh以上，如果用发电机为电动汽车充电，受于发电机功率限制，那么也只能采用慢充模式。发电机功率3kw，实际充电功率不到3kw。那么45kwh的电池组完全充满电需要仅20个小时左右。这不仅是对发电机的考验，也是对驾驶员的考验。假设纯电动汽车百公里电耗20kwh，一小时也只能充入电池2.5kwh左右的电量。原地充电一小时，最终只能行驶8公里。

充电期间驾驶员是备受煎熬的，发电机噪音也是令人头疼并且难以解决的。同时油耗也是一个问题，沿途中买汽油不一定顺畅，而后备箱因为发电机存在也不能存放太多的汽油。而且这样的方式出行，是相当耗费时间的。如果是燃油车，当日行驶800km是没有任何压力的。条件允许，几百公里当天就可以返回。而电动汽车续航300公里左右，也就限制了每天所行驶的里程数。总不能行驶300公里原地充电20小时吧？

即使带有发电机，纯电动汽车也不适合跑长途、出远门，在出行时间上就已经败了。燃油车一天能办到事情，放在电动汽车上可能要两天或者三天。所以带发电机出行，方案是可行的，但是实施起来没有意义。纯电动汽车在沿途没有快充的支持下 ，是不适合跑长途的。