政策 新能源车，新型储能政策落地，新能源车行业如何借势发力

对于宁德时代、国轩高科、赣锋锂业等动力电池企业而言政策 新能源车，布局储能领域似乎已成为一种大趋势。但随着新能源汽车产业的逐步成熟，越来越多的整车企业开始将发展的目光聚焦于储能领域。例如，作为国内最早进入电池储能领域的整车企业，比亚迪已在储能技术层面布局了13年，据了解，目前，比亚迪已计划在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能，其容量密度超过集装箱产品145%，占地面积却减小了50%，其基建费、全周期成本都有显著降低。除了发力独立的储能产品外，更多的车企选择将储能与充换桩、换电站以及新能源车本身进行结合，尤其是强化了新能源车在电网“削峰填谷”中的作用。2020年，蔚来汽车就曾进行了“反向充换电”的试点活动，车主可在条件允许的情况下将车辆中的高电量动力电池换成换电站内的低电量电池，以助力区域内居民用电的“削峰填谷”。

根据行业预测显示，电动汽车作为重要的储能单元，有望在2030年前助力电网系统实现峰谷差平价。实际上，目前储能行业所来的商业价值已经被越来越多的车企所重视。日前，特斯拉在上海建立的光储充一体化充电站正式落地，该充电站包含了特斯拉的太阳能光伏系统、储能系统、超级充电桩以及目的地充电桩。据悉，这一光储充一体化充电站能够利用太阳能光伏系统发电，并储存在特斯拉储能系统中，长期来看可有利于公司充电桩系统成本的降低。“个人判断，氢能源也是车企可以发力储能板块的重要载体。”一位券商分析师告诉证券时报记者，《指导意见》中所涉及到的探索开展储氢等创新储能技术的研究和示范应用，也是车企可尝试布局的领域。

据了解，长城汽车在此前宣布的氢能战略中，透露了其在大规模储能应用方面的布局。据悉，长城汽车采取的是氢+电储能系统与燃料电池联合供电的方式，为规模化可再生能源存储提供方案。长城汽车内部人士告诉证券时报记者，车企布局储能行业与新能源汽车产业的快速发展有关。而《指导意见》的提出，则将极大推动储能产业的发展，并成为我国“双碳”战略的关键支撑。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐表示，碳达峰、碳中和目标的达成，势必要通过可再生能源的规模利用，但事实上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、间歇性和不稳定性的，这就需要通过可存储的能源介质，实现对这些能源的存储。一位来自整车企业的内部人士告诉证券时报记者，车企借力新型储能市场化的风口，不仅要提升自身的创新能力，也要结合实际情况考虑降本的问题。在他看来，对于车企而言，在新型储能全面市场化发展的进程中，创新能力的提升，降本增效以及核心技术的掌控将成为车企所面临的重要课题，来源： 证券时报网。

汽车工业是国民经济的支柱产业，以石油为燃料的传统的汽车工业，增加了国民经济对化石能源的依赖， 加深了能源生产与消费之间的矛盾。 随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。

(一)发展新能源汽车是减少对国外石油依赖， 解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间的矛盾。大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。（这是核心目的！！）

(二)发展新能源汽车其本身不燃烧汽柴油， 所使用的锂电池是国际公认的环保电池，能更好的降低环境污染。

(三)发展新能源汽车可以提升我国的汽车工业发展水平，它将催生汽车动力技术的一场革命， 并必将带动汽车产业升级， 建立新型的国民经济战略产业，而且成本低廉。

(四)发展新能源汽车也可以带动电力系统的技术升级。

总体而言， 新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向、制高点， 是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。 国家通过大力发展新能源汽车使其转变成新的经济增长点。 我国汽车工业必须积极行动起来， 参与到这场全球性的新能源汽车的竞争当中去， 勇于迎接挑战， 最终实现我国汽车工业的跨越式发展。