新能源汽车项目，您遇见过新能源汽车的救援项目都有哪些

一般总的来说很少有新能源汽车公司自己的救援项目新能源汽车项目，现在的条款都附带在保险的范畴里，最核心和重要的就是50公里免费救援项目，这个已经有好多车友都验证过了，车子没电或者你感觉车子的剩余电源无法支持你跑到既定目的地，这时候你就可以打电话了，原地等着，救援车会把你送到最近的充电桩让你的车车吃饭的，哈哈，吃饱了再继续，去年还没有次数限制，今年的保险我还不知道有没有改条款，反正这个条款能帮你的新能源车免费增程50公里，希望能帮到你哦

两点错误：特斯拉不需要对抗，准确的说是“周旋”但也是比亚迪的责任。

吉利汽车新能源项目剥离，目前仍在起步阶段不具备核心竞争力。

特斯拉被视为电动汽车领域的明珠，强劲的性能、科幻的外观确实令某些人眼热，不过从技术的角度来看待这个品牌可以说与蔚来、前途、小鹏等品牌没有区别，压根就是技术流的企业。

电动汽车的核心在于三电，特斯拉的三电分别为：

电机-台湾富田

电池-日本松下

电控-收购硅谷的研发团队

核心三电只有电控系统的研发在收购后属于特斯拉自主，主要的电池电机没有技术体现；这点倒是与吉利早期类似，电池依靠宁德、电机主要为精进、电控为联电，假设吉利收购了联电和特斯拉真没有什么区别。

驱动电机中国领先于世界是不争的事实，从高铁到汽车均可以看到核心技术的领先；电池特斯拉的日本松下镍钴铝电池技术排名高于国产的宁德时代，但也低于比亚迪镍钴锰酸锂的全球排名，这种特斯拉需要对抗吗？以加速能力掩盖操控一般的事实问题可以否认吗？

如果可以的话只能说需要对抗的不是特斯拉而是盲目崇拜外来品牌的人！

作为自主品牌不论吉利汽车初期产品技术如何，但独立出新能源汽车项目并且开始研发动力电池，这一改变至少说明了吉利是在进步的。只有核心技术能真正掌握才能更理想的控制整车制造成本，补贴时代一旦完结新能源汽车的价格要整体下探，不能控制成本的车企会悉数消失，吉利看清发展形势自然要走出这一步。

所以后期的吉利虽然在汽车电气化时代仍难以成为领头羊，但至少获得了持续发展能力，加之强大的营销能力是有可能和比亚迪分庭抗礼的。而特斯拉的结局应该会与FF法拉第的结局相同，与松下合资建厂可能最终获益的还是松下，特斯拉在资本市场一旦崩盘这一品牌对于埃隆马斯克而言也就毫无价值了。

不要认为依靠资本发展的的互联网新势力造车不能成功、因为他们可能有代工厂， 也不用认为依靠美元支撑的特斯拉有多强大、因为资本的逐利性有可能会让这一品牌迅速崩塌，都是在边缘徘徊的品牌与传统汽车制造商没有可比性。

上文为原创内容，代表个人观点仅供参考。

现在，新能源汽车已经成为汽车产业发展的一个大趋势。各大汽车企业纷纷投入其中，希望能够从中分得更多一杯羹，抢得市场发展的先机。不过，在红火的发展局面之下，也有一些因素在严重地制约着新能源汽车的发展，这充电桩就是之一。

目前，我国在新能源汽车的发展上主推的是纯电动汽车。因此，这充电桩也就成为必备的基础设施。但是分布上的不均衡，使得新能源汽车的发展受到了不小的制约。在一些大城市里，建设得相对好些，而在一些中小城市甚至乡镇地区，对于充电桩的建设热情就没有那么高了

要想让用户接受新能源汽车，无非就是两点东西，性价比高，还有，就是用起来方便，不用那么费事儿。现在，这新能源汽车的价格伴随着技术的进步，还有国家的补贴，其实是在一个下降的趋势的。但在充电桩的发展上，其实很大程度上还是一个盈利模式的问题。曾经有行业专家做过专门的调研，大部分的充电桩是亏损的。如果发现有利可图的话，相信会有更多的资本投入进来。在这方面，可能还需要国家政策更进一步。

此外，充电技术、电池技术的发展也在影响着充电桩的发展。