理想电动汽车，李想的理想汽车采用汽油发电驱动，这从能源效率上讲合理吗

从发布会介绍的情况来看，理想智造是一款增程式电动车理想电动汽车。就是说有一台发动机不参与驱动车轮，而专门用来发电。

这跟本田immd切换式混动在一部分情况下有相似之处，即在城市低速行驶时发动机只需要断续的启动仅用来发电。

而本田immd系统在汽车超过一定速度以后可以切换为发动机直接驱动模式，理想智造却不具备这个能力。

大家都知道，普通汽车都具有一个经济时速，就是时速大约在80公里左右是最省油的，在更低速情况下需要降档行驶，而汽车只有在最高档位下的中低转速才是效率最高的状态。那么增程式就可以不需要迁就低速的低档位，发动机只在最高效率上进行发电就可以了，因此增程式混动具备低速行驶省油的特点。但是在高速行驶时却因为能源来回转换造成损失，另外再加上比较大的电池重量，因此会比普通汽车最高档位的效率要低，会更费油！

李想也在发布会上承认了这一点，但是他又提出普通家庭每年的长途出行里程不多，因此算总账来说还是能节省很多燃油的！

总之，从技术角度来说，理想智造具备一定的积极意义，虽不及本田immd的全域高效率，但在日常家用的情况下还是比普通汽车要高效很多的。

但从经济角度来说，就未必适合普通家庭了，毕竟接近40万的车，省油并不是考虑的重点。

那么理想智造最终能否把舒适运动豪华以及耐用做好，还需时间的检验。

理想ONE不建议考虑，这台车的混动系统很不错，但作为新势力的理想汽车技术水平仍令人担忧。ONE是一台REEV纯增程式插电混动汽车，这种混动系统的特点为内燃机不参与驱动，只用作带动发电机发电，驱动完全依靠电动机；REEV模式理论上会非常节油，因为增程器的排量很小而且是以固定转速稳定运行且负荷很小，发动机可以有高功率低扭矩的特点以实现节油，不过ONE的增程器并不符合这一特征。

增程器内燃机为东安DAM12TL，提到东安不得不提东安三菱，其量产机多用在微面微卡等车型上，特点为质量稳定但不节油且技术落后；作为1.2T直列三缸发动机额定功率仅为85kw，峰值扭矩为174N·m，参数非常一般尤其是功率太小，要知道有一些小排量仅以多出0.1~0.2升的排量功率能达到120kw以上。

所以这台发动机作为增程器是不合理甚至是不合格的，尤其是这台发动机在ONE装车之前没有其他车使用，包括长安汽车也没有用（东安为长安子公司），发动机的可靠性如何值得商榷；由力帆汽车代工的ONE，其品控水平如何目前也是很大的不确定因素，这是ONE混动系统值得借鉴但是量产车并不值得选择的原因。

其他方面如180km的纯电续航里程比较有吸引力，但同级竞品也已经规划了150~200km超长续航的并联式PHEV计划；前后双电机最大功率240kw、峰值扭矩530N·m，动力水平相比竞品也不是很高，尤其是四轮驱动系统还缺少差速锁或差速器，这台车如果能升级发动机并且是一线品牌的传统汽车制造商生产则可以考虑，作为新势力品牌的首台车还是建议慎重选择；即使撇开技术问题不谈，这类车销量都会很低，保值率是无法的控制的。

同级SUV还是建议考虑比亚迪唐Dm27.99款，作为只有25kwBSG发电启动一体的“轻增程”，其油耗也是与理想ONE这台纯增程相当（8~9L/100km之间）；在油耗相当的前提下唐Dm的并联式混动性能更强，因为2.0T发动机可以参与驱动，综合功率440kw、峰值扭矩950N·m能够在4.5秒破百，比ONE加速快两秒，对于性能车而言如通过改装哪怕提升半秒要付出的成本也会非常高，两秒差距是非常大的。

其次双电四驱的扭矩也达到650N·m，纯电模式的动力也更加强劲，且四驱系统多出差速锁能够真正的越野；无非是唐Dm的纯电续航只有100公里比较遗憾，但是价格也比ONE低了4.81万。目前在值得选择的插电式混动SUV只有唐Dm一台，ONE还不够实力打破这一局面，不建议考虑新势力的新技术。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）