汕头新能源汽车，在动力电池领域，比亚迪为什么坚持“两条腿”走路你对此有何看法

当前新能源汽车的动力电池主要分为两大阵营，一派为以磷酸铁锂电池为主，另一派则是三元锂电池汕头新能源汽车。它们代表了动力电池在技术方面的主要成就。虽然还有前景也被看好的固态电池、石墨烯电池以及氢燃料电池等类型的电池作为发展研究的补充，但是都没有实现能代替磷酸铁锂电池和三元锂电池量产装机的需求，其他类型的动力电池仍需要一个比较长的周期才能实现技术和成本的融洽。

比亚迪自从推出了刀片电池后，算是给磷酸铁锂电池再次注入了强心针，因为刀片电池的出现，把一直处于弱势地位的磷酸铁锂再次提升到了跟三元锂电池抗衡的地步，比亚迪刀片电池属于超级磷酸铁锂电池，在动力电池领域算是重大技术革新，比亚迪也算得上是名副其实的“电池大王”。

在动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池一直被用来对比，车企的装机选择也各不相同，因为两者的优点和缺点都很明显，所以在如何选择时会得此失彼。三元锂电池的比能量密度高，质量轻，特斯拉为了追求长续航就是采用三元锂电池打天下开拓市场。

比亚迪最早用的磷酸铁锂电池，它安全性更高，充电循环使用寿命更长，还有一大优势就是成本低一些，但是缺点就是能量密度低，在极端条件下衰减的快一些。刀片电池的出现则是取长补短，强大的电控系统，让电池的安全性更高，电池衰减速度也大大降低，刀片电池既是能量体，也是结构件。解决了固定问题和强度问题。空间利用率达到60%，比传统方式提升了50%，原来400公里电池能跑600公里。

比亚迪虽然研发出了磷酸铁锂的刀片电池，但是也没有放弃三元锂电池的研发和量产装机，毕竟它也是当前动力电池领域的主流，拥有了这两个电池领域的技术和底蕴，比亚迪汽车才能更好的用“两条腿”走路，对于比亚迪新能源市场维持强有力的竞争力是非常有帮助的。

动力电池领域里掌握核心科技才能把握未来，比亚迪在磷酸铁锂电池取得重大成就时仍然没有放弃三元锂电池的研发和使用，从2017年推出的宋EV就使用的三元锂电池，后续的秦DM、唐DM等也都搭载的三元锂电池。

双线并行，比亚迪在动力电池领域用“两条腿”走路，可以更好的把握市场，提升市场竞争力，保持电池领域的技术纵深地位，对消费者而言，可选范围也变得更多样化。

早在2008年，正道集团就开始研制开发增程式汽车，并且还表示过对纯电动车型并不看好的观点。正道认为电动汽车在电量耗尽后面临着难以及时解决的续航问题，因此无法完成长途旅行，而增程式汽车在燃料与电量用尽后只需要补充燃料就可以继续行驶，足以完成超长距离的行驶。正道集团希望用增程式汽车解决新能源汽车充电难、续航里程短的难题，而在其产品规划中，正道品牌全系列汽车阵容无一例外都是增程式汽车，包含十二款车型，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等多个类别，可谓“押宝”增程式汽车

2017款雪佛兰Volt

而说起增程式汽车，就不得不提到雪佛兰Volt。作为增程式汽车的先驱，Volt早在2007年1月就发布了，2011年也开始引入国内。资料显示2017款Volt在经济模式下，34L左右的燃油可供行驶约640km，而其售价只有4万美元。2017款Volt采用了18.4kW·h锂电池，而与之不同的是，正道汽车采用了石墨烯电池的动力组合。石墨烯电池的能量密度是传统锂电池的5~10倍，还能实现10~15分钟超快速充电，电池寿命更是长达10年。倘若正道量产车上真的成功应用石墨烯电池，续航更长将真的成为现实。但是，成本问题以及技术问题的解决与否我们不得而知，而在此次北京车展上官方更是对石墨烯电池只字未提。此外，即使是对于比亚迪而言，尽管在石墨烯电池技术领域进行了很多研发和测试工作，拥有一定的技术储备，但由于其量产难度较大，也是暂不考虑石墨烯电池方案。而且，最容易忽视的一个问题是，这1000km的续航与电池有关，更于燃料有关，但是正道并没有给出这1000km消耗了多少燃料与多少储备电量。正道的算盘是什么我们不得而知，只是如此这般含糊不清表达更像是在“画饼充饥”。

前有狼后有虎，正道的未来何去何从？

处在这个大变革的时代，任何一家汽车企业都不想被时代抛弃。2008年起步的正道，前有一大批传统车企纷纷开展新能源业务，后有跨界资本抱团进入新能源领域。摆在正道面前的难题，不只是与竞争对手的赛跑，还有与时间的赛跑。

比亚迪全新一代唐（插电混动）

三年，这是正道官方公布的量产时间。据悉，正道集团正在全国各地落实建立生产基地，首个基地的量产预计将在2020年实现，也就是说以上看到的车型最早也要在2020年投放市场。而早在去年上海车展发布的三款车型至今没有看到他们的任何影子，依旧停留在概念车阶段。从市场反应速度这个层面来说，正道已然落后蔚来与威马等造车新势力一大截了，更不用说比亚迪、北汽新能源和吉利新能源等拥有传统造车背景的新能源车企了。

蔚来ES8（纯电动）

目前来说，选择新能源汽车者主要分为这两类：一种是互联网出行公司，另一种是一线城市的个人用户。对于互联网出行公司而言，低成本是他们最关注的部分，显然，比亚迪、北汽新能源与吉利新能源都是很好的选择；对于一线城市个人用户而言，无非就是解决限牌的问题，而这些用户的购买力往往又比较强，蔚来瞄准的也正是这类用户，再高端一点的则有特斯拉（特斯拉MODEL 3的横空出世更在降低门槛了）。而最近杀出来的黑马——威马汽车也是引起了足够的关注度。今年1月份，威马汽车获得了生产资质，而其产品售价让竞争对手们“不寒而栗”，这样的企业是奔着普及电动车而来的，而且极大有可能在激烈的市场竞争中生存下来。对于蔚来而言，凭借高格调的营销策略、Formula E的参与以及中国大学生电动方程式的冠名赞助，其收获了一大批忠实粉丝。而对于正道而言，产品力空有数据而无法验证，品牌力恐怕也只有“仰融”二字了。

那么，正道集团在仰融的带领下是将重现昔日的汽车帝国？还是终将在“汽车革命”的浪潮中湮灭呢？