新能源汽车锂电池，锂电池和氢能源，哪一个是新能源汽车的未来理由是什么

这个未来看你要设定多少时间新能源汽车锂电池，是十年，二十年，还是五十年。

从技术理论基础和终极能源可再生和利用来看氢能源是最终赛道，如果再加两个世纪，或许核能是所有动力来源，就像施瓦辛格主演的电影终结者里一样。

人终究是趋利避害的，谁能让消费者占到便宜，它就能商业化。新能源汽车其实并不是21世纪的产物，在19世纪就已经存在，但最终被工业革命取代，内燃机的能量转换效率极低，却成为了时代的幸运儿！而能量转化效率高的电池驱动的汽车却要退出历史舞台！个人认为在当时欧洲是百家争鸣，科学家创作不受地域，身份等限制，因此存在各种新兴技术。最终谁能被社会选中，取决于它能否及时解决消费者问题。最终消费者短视的选了内燃机这种低能量转换率的技术，加上政府，企业家大量的资金投入加速了电池退出历史舞台的步伐！

现在人类终究要为当初的短视付出代价，低的转化率意味着高的副产物排出，对空气的破坏。低的转化率意味需要开采更多的有限的石油资源（有技术在研究其他可替代石油的能源）。电池似乎在这背景下成为了必然选择。因为它的技术成熟度更高，能及时基本解决当前老百姓和大背景的需求，但从地球资源，人类命运共同体这个维度，锂电池似乎没有氢能源环保，可再生！能否加速锂电池再次成为过渡性产品，很大因素取决于资金的投入，只要钱到位没有办不成的事情！

我个人观点，要替代或平分目前锂电池市场至少需要十年！

磷酸铁锂电池不容易起火，三元锂电池……稳定性欠佳。

如果真发生事故，确实危险性更高，你可以去翻看一些锂电燃烧的视频，如果是车底盘的锂电爆燃，估计一般人逃不出去。毕竟谁都没有电影里007的身手，也没主角光环加持。

但……这话又得分两面说，燃油车还有自然的呢，不是么？只不过燃油车真的燃起来可能还能有逃命的机会。

现在的新能源企业，投入最大的要解决的问题，就是锂电的安全性问题，每个企业几亿几十亿甚至数百亿的投入，不就是为了让没一块儿电池都得到监控么。

没有百分百的安全，被说咱们这些新能源车企做不到，特斯拉着火的事儿也屡见报端。这东西，你想享受他的利，就得接受它的弊！

当然，说这么热闹，我还是不会买新能源车的，除非燃油车都绝迹了……

目前应用在新能源汽车领域的锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池(比亚e6、腾势)、三元锂电池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、锰酸锂电池(启辰晨风)几个类别。

从电池本身的技术层面来讲，虽然三元锂电池要比其两款主流的动力电池能量密度大，价格也相对低廉，但是其安全性在客观上要低于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。

三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。当然，客观上的参数不代

表现实中的情况，即使是使用磷酸铁锂电池的车辆也曾因为电路系统故障而发生自燃，而且前一阵子还有一辆燃油车在撞上电动汽车后起火燃烧的例子。更多：/

随着时代的进步与发展，越来越多的人知道了环保的重要性，也正是因为如此，现在的许多燃油车厂商试着研发出了纯电动汽车，可是随着时间的推移，许多人终于是发现，从电动汽车推出使用的十多年时间里，电池续航短这一根本性的问题并未得到解决，到底是什么原因引起的电池技术停滞不前呢？

首先，在长达十几年的电池研发过程中，遇到的最大的难题就是，如何把一个想法转变成为产品，因为若是提高了某一方面的性能之后，可能就会影像到另一个方面的性能，因此无论是哪一种方案，都要进行有较的权衡，也正是因为这些存在的问题，从而导致了研究的分散性和不确定性，电池研发技术也变得有些缓慢起来。

其次，新能源汽车所用的锂电池，它的工作原里是通过两个电极之间移动的锂离子来工作，而其中正极一侧便是使用的钴酸锂，负极一侧所选用的是石墨。众所周知，钴在自然的储量是有限的，而如今新能源汽车却是处在一个上升期，那么可想而知，在钴的储量日益减少，价格在不断攀升的情况之下，研发新的两极替代品已经是目前最为明智的选择。

总而言之，电池的技术一直都在发展，只不过新能源气车对于电量的需求已经远远超出了电池本身的发展，希望在未来，电池可以找到正负极材料的合理替代品，从而使电池技术向前迈进更大的一步。