可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。
首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。
或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’
其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。
然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。
随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。
最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。
总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。
全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。上期周报分析了载质量利用系数的影响，详见“研究周报 | 从意见稿的载质量利用系数标准看电动物流车的优化方向”。“意见稿”还同时对电动营运货运车辆的经济性提出了新的要求，在补贴政策的基础之上，对单位载质量能量消耗量（Ekg）加严至0.45Wh/km·kg。
Ekg指标用以衡量纯电物流车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量，重点在于突出新能源物流车的功能（载质量）和性能（能量消耗率）比，而不是续驶里程。这项系数标准要求之下，到底有多少比例的纯电动物流车能达标，对今后的产品优化方向又有什么样的影响？本文同样以工信部发布的《2017第11批新能源汽车推广应用车型目录》为例，做一个详细的分类说明。
1. 淘汰率28%
对应Ekg指标，该标准意见稿对营运电动货运车辆的续驶里程提出了要求：N1 类车辆按照GB/T 18386 的工况法进行试验，N2、N3 类车辆按照 GB/T 18386 的等速法进行试验，续驶里程应不低于 200km。（N1：最大总质量）
第11批公告目录共有纯电动物流车型39款，其中N1类5款，1款里程不达标；N2类26款，1款里程不达标；N3类1款，里程达标。Ekg指标不达标车型总计11款，淘汰率28%。其中电动冷藏车型7款，有4台不达标，是淘汰率最高的车款。
（1）E（电能消耗率）：
续驶里程D（km）：取最高325Km（等速法）；
充电电量E：84KWh；
E（电能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；
（2）M（附加质量）
最大总质量（kg）：4495；整备质量(kg)：3450；
额定载质量(kg)：1045>360kg
M=1/2最大允许装载质量=1045/2=522.5(Kg)；
（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/522.5=0.49>0.45
（4）如何提高：
增加载质量
额定载质量(kg)增加到：1148kg；即整备质量减重104kg；
1/2最大允许装载质量：1148/2=574(Kg)；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/574=0.45
减少电能消耗量
续驶里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；
E（电能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 234.6/522.5=0.45
至于选哪款，就要看自己的价位与需求了
新能源电动冷藏车，如果研发出一个太阳能电动保鲜无人送货车，有搞头吗
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可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。
首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。
或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’
其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。
然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。
随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。
最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。
总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。
全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。上期周报分析了载质量利用系数的影响，详见“研究周报 | 从意见稿的载质量利用系数标准看电动物流车的优化方向”。“意见稿”还同时对电动营运货运车辆的经济性提出了新的要求，在补贴政策的基础之上，对单位载质量能量消耗量（Ekg）加严至0.45Wh/km·kg。
Ekg指标用以衡量纯电物流车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量，重点在于突出新能源物流车的功能（载质量）和性能（能量消耗率）比，而不是续驶里程。这项系数标准要求之下，到底有多少比例的纯电动物流车能达标，对今后的产品优化方向又有什么样的影响？本文同样以工信部发布的《2017第11批新能源汽车推广应用车型目录》为例，做一个详细的分类说明。
1. 淘汰率28%
对应Ekg指标，该标准意见稿对营运电动货运车辆的续驶里程提出了要求：N1 类车辆按照GB/T 18386 的工况法进行试验，N2、N3 类车辆按照 GB/T 18386 的等速法进行试验，续驶里程应不低于 200km。（N1：最大总质量）
第11批公告目录共有纯电动物流车型39款，其中N1类5款，1款里程不达标；N2类26款，1款里程不达标；N3类1款，里程达标。Ekg指标不达标车型总计11款，淘汰率28%。其中电动冷藏车型7款，有4台不达标，是淘汰率最高的车款。
（1）E（电能消耗率）：
续驶里程D（km）：取最高325Km（等速法）；
充电电量E：84KWh；
E（电能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；
（2）M（附加质量）
最大总质量（kg）：4495；整备质量(kg)：3450；
额定载质量(kg)：1045>360kg
M=1/2最大允许装载质量=1045/2=522.5(Kg)；
（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/522.5=0.49>0.45
（4）如何提高：
增加载质量
额定载质量(kg)增加到：1148kg；即整备质量减重104kg；
1/2最大允许装载质量：1148/2=574(Kg)；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/574=0.45
减少电能消耗量
续驶里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；
E（电能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 234.6/522.5=0.45
至于选哪款，就要看自己的价位与需求了
可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。
首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。
或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’
其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。
然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。
随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。
最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。
总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。
全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货运车辆选型技术要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。上期周报分析了载质量利用系数的影响，详见“研究周报 | 从意见稿的载质量利用系数标准看电动物流车的优化方向”。“意见稿”还同时对电动营运货运车辆的经济性提出了新的要求，在补贴政策的基础之上，对单位载质量能量消耗量（Ekg）加严至0.45Wh/km·kg。
Ekg指标用以衡量纯电物流车有效电能的利用效率，即搭载单位质量的货物所消耗的电量，重点在于突出新能源物流车的功能（载质量）和性能（能量消耗率）比，而不是续驶里程。这项系数标准要求之下，到底有多少比例的纯电动物流车能达标，对今后的产品优化方向又有什么样的影响？本文同样以工信部发布的《2017第11批新能源汽车推广应用车型目录》为例，做一个详细的分类说明。
1. 淘汰率28%
对应Ekg指标，该标准意见稿对营运电动货运车辆的续驶里程提出了要求：N1 类车辆按照GB/T 18386 的工况法进行试验，N2、N3 类车辆按照 GB/T 18386 的等速法进行试验，续驶里程应不低于 200km。（N1：最大总质量）
第11批公告目录共有纯电动物流车型39款，其中N1类5款，1款里程不达标；N2类26款，1款里程不达标；N3类1款，里程达标。Ekg指标不达标车型总计11款，淘汰率28%。其中电动冷藏车型7款，有4台不达标，是淘汰率最高的车款。
（1）E（电能消耗率）：
续驶里程D（km）：取最高325Km（等速法）；
充电电量E：84KWh；
E（电能消耗率）=84KWh/325Km=258.46Wh/Km；
（2）M（附加质量）
最大总质量（kg）：4495；整备质量(kg)：3450；
额定载质量(kg)：1045>360kg
M=1/2最大允许装载质量=1045/2=522.5(Kg)；
（3）Ekg（单位载质量能量消耗量）
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/522.5=0.49>0.45
（4）如何提高：
增加载质量
额定载质量(kg)增加到：1148kg；即整备质量减重104kg；
1/2最大允许装载质量：1148/2=574(Kg)；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 258.46/574=0.45
减少电能消耗量
续驶里程D（km）：提高到358Km；增加33公里；
E（电能消耗率C）=84KWh/358Km=234.6Wh/Km；
Ekg（单位载质量能量消耗量）=E（电能消耗率）/M（附加质量）= 234.6/522.5=0.45
至于选哪款，就要看自己的价位与需求了
