即将上市的电动汽车，即将上市的全新一代唐EV的动力、续航如何

不是所有的电动汽车都需要与特斯拉“比肩”比亚迪唐EV续航为500公里、动力有两个版本，具体为即将上市的电动汽车：

单电版为前置永磁同步电机，峰值功率180kw、扭矩330N·m，这一版本定位入门级不过还没有公布准确售价；动力缩减一半但续航仍是500公里所以电池组容量也会适当减少，计入电机和电池的成本售价可能会控制在30万左右或以下。

双电版为前后置双电机，功率均为180kw可以输出共660N·m的动力，电池组容量预计为82.8kwh使用镍钴锰酸锂电池，成组密度161wh/kg、重量约514kg，在有效轻量化后按照中型SUV平均18kwh/100km的电耗计算还算比较接近测试里程。

至于600公里的标准只是按照等速续航测试法得出，这种方式貌似是上汽的首创可以说毫无参考意义，只是其他车企不得不测出同样的数据公布，否则会被不明所以的消费者无情的淘汰，这属于行业陋习都被带坏了。

唐EV600佛系驾驶突破500公里线有相当大的概率，冬季用车可以维持在450公里左右（实际环境温度决定），这一水平在业界还算有一定领先。

与特斯拉比肩可能是特斯拉反向蹭热点的唯一方式了，特斯拉的量产SUV只有model X，长续航低功率版售价也在77.82万，能买两台唐EV还有富余，有可比性吗？

而且model X的测试续航达到了552公里，但实际用车理想值也仅为400公里左右，早期的电动量产汽车续航就像吸了水的海绵，真实表现不论国产还是合资都是令人非常失望的。

唐EV是以低一半的指导价提供了真有一定领先的实续航，所以不应该是唐去比肩特斯拉，在技术领域特斯拉的老师不要太多，加粗加大的21700的电池能否让model3的续航真实一些还有待观望。不升级电池类型的特斯拉谁也比肩不了，升级后的唐ev至少在同价位也是谁也比肩不了；不用国产车出手，BBA都在为特斯拉“刨坑”呢。

唐ev是现阶段有合理售价、合理性能、合理续航的电动汽车，谈不到辣么强只是有作为价格屠夫的资本，两驱版的售价是决定这台车是否能打开市场的重中之重。

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谢谢邀请，比亚迪S2是否值得等待要以最终定价决定，现代领动PHEV不值得考虑，或者说有比亚迪PHEV存在，这些合资品牌的同类型车均不值得考虑。比亚迪S2这台车只是目前的元EV小改后更换了代号和销售网络，设计方面的区别仅是取消了后挂备胎，整车的特点仍与元EV相同。车身尺寸为4110*1785*1680、轴距2535mm，长度减少主要是后挂备胎的影响，内部空间并没有变化；但内饰设计取消老款的固定位置中控屏，以对称式的贯通中控台与旋转中控台实现了设计语言的家族化同一，加上液晶仪表后整车科技感十足。

定力方面没有变化，首发款应为70kw的永磁同步电机、扭矩180N·m，定位仍然是代步车水平；后期应会有120kw的前置版，扭矩达到280N·m，破百能够达到8.5秒。

电池组容量能维持现状使用42和53.22kwh，NEDC续航仍会有305和410km两个版本，毕竟在阶段性退补后动力电池的成本大大提升，所以能不降低续航也就难得了。

比亚迪S2与元EV的主要差别是内饰设计，可以把这台车理解为小改款；所以是否值得选择只能以指导价决定，现款EV指导价7.99-13.99万，同样的版本和续航如果价格基本重合建议考虑新款，内饰的视觉感受很影响驾驶心情；但如果差价略大还是元EV比较划算，本就高价的电动汽车还要以实用为先。

现代领动PHEV不值得考虑，其一是价格不会低，参考燃油版领动9.98-15.18万的指导价，混动版会在轻奢级并且重合20万级。以韩系车的整车品质而言燃油版十万都不值，混动版勉强价值十万；PHEV领动的混动技术应会是P2架构高度集成模式，电机布局在发动机和变速箱之间，串联式结构对电机稳定性是严峻的考验。

目前使用P2和2.5架构的插电式混动汽车，特点或为ECVT动力极其弱，或者是混动DCT集成在双离合器之间、或用电机控制一组输出轴的结构，这种结构对永磁体会产生严重的影响以及磨损的不一致。现代的这种混动结构居于两者之间，既相对不稳定又没有性能，标准的入门级低端水平；纯电续航会在55km左右不会更多，动力电池使用国产预计为镍钴锰。

综合扭矩超过200N·m就算突破，这种技术水平是不值得期待的，因为在消费级已经有入门级的秦ProDm超能版，不到15万的价格其混动结构如下：

①·1.5T直喷增压机集成BSG发电启动一体机，既能实现行车发电、又能实现高转速点火，而且能够够稳定双离合低速换挡的转速以让换挡顿挫消失。

②·前置P3位置的驱动电机有110kw，独立布局的电机稳定性更高，与内燃机综合功率可以达到223kw和490N·m，破百在6秒以内远不是现代以及其他合资品牌的PHEV能做到的。

③·LCB车身结构有73.5%的高强度钢，被动安全保护相当全面，仅论车身强度拆两台韩系车攒成一台也是勉强达到同样水平。

④·储能电芯目前只有比亚迪提供无限制的终身质保，电池的结构包括壳体、电路板和电芯，用以储存能量是电芯，所以只要质保电芯后期的换电成本会非常低。

这四点优势远不是现代可以相提并论的，所以PHEV插电混动汽车短期内没有合资车的市场，即使VW这种“情怀品牌”在这一领域也几乎没有存在感，何况低一级的现代呢？插混建议选择秦ProDm，纯电可以等一等S2。

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