微型电动汽车品牌排行，微型电动汽车，什么牌子的最好

要说微型电动汽车，知豆是销量最好，也就是说消费者认可最多的微型电动汽车品牌排行。

可是，居然有人说，我不如开众泰E200的；再怎么说我这车，也是微型电动车界的扛把子。

这也许是知豆被看的最轻的一次，同样价位销量甩众泰E200一条街了。但是没办法，谁叫E200长的太像Smart了呢，就算是高仿的外型也还是那么好看。

不过，我仍然还是会选择知豆D2，因为知豆谁都不模仿，它就是它自己。毕竟看销量，知豆在微型电动车界一看就是扛把子。

内饰中控配备的9英寸大显示屏，搭配上其四向调节座椅，再加上其按键式的换挡机构，整个内饰看起来十分的高大上。

另外，这车配置也是非常丰富的，相应地配备了LED日间行车灯、LED尾灯、倒车影像/倒车雷达以及智能互联管家系统（并且支持了语音控制、车载微信、手机互联、智能钥匙、车辆诊断监控、车况信息查询等功能）。

最后，知豆D2搭载的是一台最大功率可达20马力的电机，最大扭矩可达95牛·米。此外，该车续航可达180公里，满足我们在城区日常的出行绝对的OK了。

准确答案·目前尚无“微型低速电动乘用车”车型回顾：

2021年初盛传微型低速电动乘用车（以下简称“微电”）国标开始制定，并于九月份开始执行，但因各种原因导致该车型标准并没有以网传时间节点执行；那么截至目前仍旧没有能够上牌并持证驾驶的微电，所有所谓的“低速电动车”仍旧为非标准乘用车型，既不属于汽车也不属于摩托车，不论有四个车轮还是三个车轮。

“微电”的标准执行有碍难之处

微型、低速、电动乘用车型，符合这三个标准的汽车已经有了，只是极速还是要高一些；微电的极限要求不超过70km/h，这个标准决定了该车型不能够驶入城市快速路和高速公路，限速较高的高架路桥也是不可以通行的。

然而在“限速”方面同样尴尬的还有些微型电动汽车，比如宏光MINIEV、上汽科莱威、奇瑞QQ冰淇淋等；这些车使用的动力电池组容量很小，驱动电机的功率也很低，只能满足中低速道路的正常驾驶，而极速往往都只有100km/h。这会带来哪些问题呢？

图1.宏光MINI

图2.奇瑞QQ冰淇淋

图3.科莱威

从2022年四月开始，高速公路的最高限速仍旧为120km/h，但是超速20%以内不做记分和罚款的处罚了；曾经的标准是10%，极速只能达到131km/h，而修改之后实际开到143km/h都不会被真正的处罚。这无疑是给高速公路进行“提速”，当大部分车辆都以140km/h左右的高车速行驶的时候，这些极速实际难以达到100km/h的车辆就显得“很慢”了。

而且大于等于三车道的高速公路的左侧车道最低限速本就是110km/h，此类微型车只能在限速为90km/h的中间和右侧车道行驶，而这些车道里的车辆大多为大型客车或重型卡车，以及危化品运输车；这些小嘎嘣豆子在此类车型面前和摩托车没什么区别，硕大的车身的盲区就足够遮挡这些微型车了。

最终结果是什么呢？也许是这些微型车的定义很有可能发生变化。其定义虽然为普通汽车，但是在高速公路或快速路中行驶已经有些不太恰当了，一旦发生交通事故往往都会是重大交通事故；所以不能排除这些车有可能就是未来的“微电”的可能性，那么是否还有必要单独制定出微电就值得商榷了。假设这些车就是未来的微电，那么综合其市场表现则无需再单独定义，因为车型的技术标准基本一致，剩下需要讨论的就只有驾驶证和限行路段了。

预计微型电动汽车的驾驶证不会再有什么变化，四月一日要执行的新规有很多变化，除限速和积分规则的调整以外，还有增加了轻型拖挂车的C6驾驶证；连这种冷门车型的驾驶证都单独出台了，而微电却还是没有动静，这就说明微电大概率不会来了。上述几款微型电动汽车的起售价已经低至不足3万，这要比一些“低速代步车”的价格还要低；而这些车的销量却都普遍很高，其用户画像又正与“低速代步车”的用户画像高度重合。

这就说明了市场不见得需要微型电动车，在大部分人都能接受遵守交通法规之后，只要车辆的价格足够低，C2驾驶证的学习难度也足够低，有此类普通微型电动汽车已然足够了。

综上所述， 微型低速电动乘用车有可能不会来了，普通微型汽车配合C2驾驶证可能是最终的CP；但有可能按照车辆的最高极速标准限制部分车辆驶入高速公路或城市快速路，不过短期内应当不会执行。

所以等待微电的消费者不用再浪费时间了，现在学习C2驾驶证并没有年龄的限制，自动挡微型车的驾驶难度和微电的标准一样，尤其是安全驾驶和交通法规的学习难度也一样；那么与其等待“微电C3”不如选择C2，以后不想开低速车的时候，最起码还能选择普通汽车代步。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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