为什么？
请听我分析。
养车成本很高的，比每天上下班打车还要多很多钱，那老百姓为什么还要买车？答案是方便。
方便是老百姓买车的痛点。
根据这一个痛点，就可以排除纯电的选项。
你买辆车是为了想去哪就去哪，纯电车有续航里程限制，跑不远。跑到最后几十公里时，会有充电焦虑，要找充电桩。你可能会说燃油车也有这种焦虑，不需要找加油站吗？但问题是，你去加油站加油，5分钟加满。去充电桩充电，最快一小时。如果你还得排队，那至少再等一个小时。而这是就跟方便的痛点冲突了。
所以，纯电动车一定不适合老百姓。
插电混动可能适合老百姓，但现在成本比较贵，不是每个人老百姓家里都买的起，是现在城市里限牌了，不得不买。这是政策性产物。
混动不用充电，油耗又比燃油车低，值得推荐。再加上，混动车比燃油车贵不了多少，大概2万。消费者也容易接受。
所以，混动是大势所趋。
鹿小凤
恭喜题主，做了正确的选择！
我是去年（2019）年底入手的广汽新能源埃安s，续航510公里，自从开了这车，油车已经不习惯了，因为新能源车开起来感觉真的不错。
告诉你几个购车用车心得：
1-年初拿到指标，别着急买，憋到年底再出手。新能源车的技术日新月异，大半年时间，会出来更好的车子。比如我去年年初看车，很多是三四百公里续航，到了年底，四五百公里续航是主流了。
2-别担心充电问题，之前我也担心，尤其是我还无法安装家用充电桩，因为小区太老了，没有停车位。但后来发现，我家附近五公里以内上百个各种商业充电桩，随便充，就是贵一点而已，比加汽油省老鼻子钱了。沿海地区，东部地区，高速路上的服务区也基本都有充电桩。充电速度也不错，三十分钟也充了不少了，你拿手机看会儿新闻，时间很快过去，不会觉得难熬。
3-别买顶配版。不可否认，顶配版车子有很多炫酷的功能，但我一个开新能源车的朋友给我说心里话，那些功能很少用，比如自动驾驶，他开新能源车三年，就用过三次，一次试车，两次是为了给朋友显摆。有一次他带着老婆孩子走高速，他说试试自动驾驶，差点被他媳妇骂死！哈哈。
4-维护保养都省事。因为我这个车比较新，说这个不是我的体验，我那个开了三年新能源车的朋友说，确实比油车省事。
其他的，电车噪音小、加速快、更平稳不抖动等等，都是真实的体验。
总而言之吧，现在的电车就不错了，等四五年后，电车会更好，一定能让你满意！
很多人在“幻想”未来电动车充电时间达到几分钟几百公里。
这里面有一个常识性的问题一般人都没搞懂，那就是电流不是可以随便增大的，而是受到输电线路的能力制约的，就相当于水流会收到水管粗细的制约，电流同样受制于电缆粗细的影响。
现有最大功率的特斯拉第三代快充技术可以达到最高250千瓦时，就是说最高一小时充250度电，但大电流对电池的伤害也很巨大，所以特斯拉达到一半电量以后充电功率会成倍缩小。
在条件最理想的充电桩也需要半小时才能充80%。
你如果要达到几分钟充满，电流要放大十倍，先不说电池能否受的了，充电的线缆要多粗呢？人能抬动吗？
电动车并不会有未来，取代它才是最好的结果。
作为一个给电厂供应脱硫脱硝物资并把电厂排放的灰渣卖到水泥厂的生意人，从我的角度回答一下你的问题
先说一下我所认为的停电限产，双控出台，或许因为煤价上涨过快，或许因为既得利益者的企业家把退税的羊毛被薅的太不要脸。和火电厂打了这么多年交道，今年大多电厂发一度电亏损6分-8分，据说最高的还有一度电亏2毛的。由于国家对煤炭的控制，以前烧低价高硫煤的电厂为了负荷都用的好煤，加上房地产和基建的收紧，原本电厂排放的粉煤灰，炉渣，脱硫石膏这些商混和水泥企业的大宗原材料积压严重卖不上价，对电厂的收益更是雪上加霜。全国大多火电都处于亏损状态。
做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？
中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？
最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。
纯电动汽车充一次电多少钱，新能源汽车纯电、插电和混电哪一种适合平民，为什么
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当然是混动纯电动汽车充一次电多少钱。
为什么？
请听我分析。
养车成本很高的，比每天上下班打车还要多很多钱，那老百姓为什么还要买车？答案是方便。
方便是老百姓买车的痛点。
根据这一个痛点，就可以排除纯电的选项。
你买辆车是为了想去哪就去哪，纯电车有续航里程限制，跑不远。跑到最后几十公里时，会有充电焦虑，要找充电桩。你可能会说燃油车也有这种焦虑，不需要找加油站吗？但问题是，你去加油站加油，5分钟加满。去充电桩充电，最快一小时。如果你还得排队，那至少再等一个小时。而这是就跟方便的痛点冲突了。
所以，纯电动车一定不适合老百姓。
插电混动可能适合老百姓，但现在成本比较贵，不是每个人老百姓家里都买的起，是现在城市里限牌了，不得不买。这是政策性产物。
混动不用充电，油耗又比燃油车低，值得推荐。再加上，混动车比燃油车贵不了多少，大概2万。消费者也容易接受。
所以，混动是大势所趋。
鹿小凤
恭喜题主，做了正确的选择！
我是去年（2019）年底入手的广汽新能源埃安s，续航510公里，自从开了这车，油车已经不习惯了，因为新能源车开起来感觉真的不错。
告诉你几个购车用车心得：
1-年初拿到指标，别着急买，憋到年底再出手。新能源车的技术日新月异，大半年时间，会出来更好的车子。比如我去年年初看车，很多是三四百公里续航，到了年底，四五百公里续航是主流了。
2-别担心充电问题，之前我也担心，尤其是我还无法安装家用充电桩，因为小区太老了，没有停车位。但后来发现，我家附近五公里以内上百个各种商业充电桩，随便充，就是贵一点而已，比加汽油省老鼻子钱了。沿海地区，东部地区，高速路上的服务区也基本都有充电桩。充电速度也不错，三十分钟也充了不少了，你拿手机看会儿新闻，时间很快过去，不会觉得难熬。
3-别买顶配版。不可否认，顶配版车子有很多炫酷的功能，但我一个开新能源车的朋友给我说心里话，那些功能很少用，比如自动驾驶，他开新能源车三年，就用过三次，一次试车，两次是为了给朋友显摆。有一次他带着老婆孩子走高速，他说试试自动驾驶，差点被他媳妇骂死！哈哈。
4-维护保养都省事。因为我这个车比较新，说这个不是我的体验，我那个开了三年新能源车的朋友说，确实比油车省事。
其他的，电车噪音小、加速快、更平稳不抖动等等，都是真实的体验。
总而言之吧，现在的电车就不错了，等四五年后，电车会更好，一定能让你满意！
很多人在“幻想”未来电动车充电时间达到几分钟几百公里。
这里面有一个常识性的问题一般人都没搞懂，那就是电流不是可以随便增大的，而是受到输电线路的能力制约的，就相当于水流会收到水管粗细的制约，电流同样受制于电缆粗细的影响。
现有最大功率的特斯拉第三代快充技术可以达到最高250千瓦时，就是说最高一小时充250度电，但大电流对电池的伤害也很巨大，所以特斯拉达到一半电量以后充电功率会成倍缩小。
在条件最理想的充电桩也需要半小时才能充80%。
你如果要达到几分钟充满，电流要放大十倍，先不说电池能否受的了，充电的线缆要多粗呢？人能抬动吗？
电动车并不会有未来，取代它才是最好的结果。
作为一个给电厂供应脱硫脱硝物资并把电厂排放的灰渣卖到水泥厂的生意人，从我的角度回答一下你的问题
先说一下我所认为的停电限产，双控出台，或许因为煤价上涨过快，或许因为既得利益者的企业家把退税的羊毛被薅的太不要脸。和火电厂打了这么多年交道，今年大多电厂发一度电亏损6分-8分，据说最高的还有一度电亏2毛的。由于国家对煤炭的控制，以前烧低价高硫煤的电厂为了负荷都用的好煤，加上房地产和基建的收紧，原本电厂排放的粉煤灰，炉渣，脱硫石膏这些商混和水泥企业的大宗原材料积压严重卖不上价，对电厂的收益更是雪上加霜。全国大多火电都处于亏损状态。
做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？
中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？
最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。
为什么？
请听我分析。
养车成本很高的，比每天上下班打车还要多很多钱，那老百姓为什么还要买车？答案是方便。
方便是老百姓买车的痛点。
根据这一个痛点，就可以排除纯电的选项。
你买辆车是为了想去哪就去哪，纯电车有续航里程限制，跑不远。跑到最后几十公里时，会有充电焦虑，要找充电桩。你可能会说燃油车也有这种焦虑，不需要找加油站吗？但问题是，你去加油站加油，5分钟加满。去充电桩充电，最快一小时。如果你还得排队，那至少再等一个小时。而这是就跟方便的痛点冲突了。
所以，纯电动车一定不适合老百姓。
插电混动可能适合老百姓，但现在成本比较贵，不是每个人老百姓家里都买的起，是现在城市里限牌了，不得不买。这是政策性产物。
混动不用充电，油耗又比燃油车低，值得推荐。再加上，混动车比燃油车贵不了多少，大概2万。消费者也容易接受。
所以，混动是大势所趋。
鹿小凤
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这里面有一个常识性的问题一般人都没搞懂，那就是电流不是可以随便增大的，而是受到输电线路的能力制约的，就相当于水流会收到水管粗细的制约，电流同样受制于电缆粗细的影响。
现有最大功率的特斯拉第三代快充技术可以达到最高250千瓦时，就是说最高一小时充250度电，但大电流对电池的伤害也很巨大，所以特斯拉达到一半电量以后充电功率会成倍缩小。
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电动车并不会有未来，取代它才是最好的结果。
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做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？
中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？
最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。
