汉唐电动汽车招聘，比德文雷丁电动汽车公司怎么样发展空间怎样

国家规定新能源生产资质必须拿到纯电动车乘用车生产资质汉唐电动汽车招聘，通过上工信部产品公告，也就是所谓的“双证”。

比德文雷丁目前不具备该资质。长远看前景很美好，发展空间很大，但我个人认为目前并不看好。中国有太多的类似雷丁的厂家。

在国家改变石油依赖能源战略需要及汽车技术赶超欧美和环保改善大环境下，提出新能源“弯道超车”。前期中国由于经验不足，相关法律法规及监管机制不健全，电动汽车企业如雨后春笋，为了国家补贴及优惠政策，都想分一杯羹，几乎所有厂家为了达标而达标，生产出的电动汽车良莠不齐，质量令人担忧。

在中国类似雷丁一样的电汽车车厂家，看到了中国底层巨大市场，主要针对老年人的需求。

电动汽车雷丁类优点：

1.经济性高，使用成本低廉，电费便宜，生产电动车相对燃油汽车价格便宜，易保养，保养费用低。

2.质量整体还可以，驾驶方便，不需要驾驶证，驾驶门槛低，可以作为代步车市场买菜、接送孩子上下学等。

3.相比三轮车、电动自行车，更安全更能遮风挡雨。

4.环保，使用电能无污染。

电动汽车雷丁类缺点：

1.车辆不能挂国家承认车牌，只有电动车生产地，有地方保护政策，车辆挂个地方电动车牌，。

2.续航里程短，目前主要使用实际里程100公里左右。充电时间长，虽然很多地方建了路边充电站，充电很多还不能兼容。

3.车辆不能挂牌，保险不能购买，多数老年人驾驶，事故率高，本来城市就堵车，更加增加了城市拥挤及不安全因素。

3.故障率高，a.电动车动力电池使用衰减过快，目前动力电池不成熟，根据我售后服务接触十几家动力电池，很多厂家电池故障率高，很多车辆多次维修更换过动力电池，甚至有的车多次更换，购买电动汽车推荐配置比亚迪及宁德时代电池，故障率较低。 b.电机控制器、充电机、驱动电机故障率高。

4.后期维修费高，电动汽车动力电池及驱动电机.电机控制器，低配车动力电池价格通常1–3万，驱动电机及电机控制器3000元左右，电机车辆出保后维修费用也是一笔不小的开支，其他专用件价格都不便宜。

我个人认为比德文雷丁类似厂家，要想发展进一步扩大规模，首先必须投入大量研发资金，生产出合格的高质量的汽车及产品，然后必须取得“双证”。前景虽然很广阔，但现在国家双证政策非常严格，随着国家监管力度的加强，通过难度很大。目前国家拿到国家双证的只有18家。

目前国产电动汽车多数故障率居高不下，尤其动力电池，续航里程及电量每年都在衰减，高压电器件故障率高，及车辆超保后维修费用也是一笔不小开支，建议购买时谨慎选择，择优购买。

以上是我个人电动车维修服务的个人观点，仅供参考。如有意见及建议请在评论中留言。谢谢

谢邀·比亚迪新能源汽车涨价也不至于去看日系或德系比亚迪汽车近期共有两轮价格调整，每次上调的幅度都在5k左右，那么上调价格后的王朝或海洋汽车还香不香，是否可以考虑其他品牌或合资品牌的新能源汽车了呢？近日有些网友留言咨询了类似的问题，解读这个问题不需要太费劲，挑出三款车找出同级竞品进行对比解读即可。

1：秦PLUS DM-i&丰田卡罗拉双擎E＋

指导价为11.18-15.18万，13.58万起的版本有NEDC 120km的纯电续航，且为高功率版本；百公加速7.3秒，众测平均油耗不足4.5L/100km。车辆标配六气囊、LED大灯、自动空调、皮革座椅等配置，旗舰版有全套L2级辅助驾驶配置；外观和内饰的设计水平如下，内饰饮料标准无需赘述，但还是先看与卡罗拉双擎E＋的外观对比吧。

新款卡罗拉双擎E＋的指导价为21.48万，纯电续航里程55公里，相当于秦PLUS DM-i的低功率版本；百公里加速十二三秒，耗油量略高一些，高速巡航的噪音超出不少，静音效果比较差。安全配置没有任何辅助驾驶智能配置，甚至于没有倒车雷达和倒车影像，用最原始的机械手刹，用塑料方向盘和没有任何功能的皮革座椅、包括不支持电动调节，自动空调系统没有后排出风口和过滤净化装置。

2：宋PLUS DM-i&本田CR-V新能源（PHEV）

指导价两驱版为15.28-17.58万，NEDC 110km版本起售价为16.58万，四驱版为20.58万、NEDC 100km；重车油耗5.5L/100km左右，四驱版6L上下。配置标准看齐秦PLUS，长短续航高配和四驱版本都有全套辅助驾驶配置；加速成绩分别为8.5、7.9、5.9秒，实际都能略快一点。下面来看宋PLUS DM-i和CRV的外观对比，前者的尺寸几乎达到B级，CR-V是紧凑级车。

CR-V PHEV的指导价为27.38-29.98万，价格也高出不少；不同版本的NEDC续航分别为85、84km，实用性差了一些；百公里加速成绩为10.3秒，属于能满足代步但没有任何驾驶乐趣可言的水平，同级燃油车都难找出比它更弱的存在了，然而耗油量却只是与宋系列相当，这就显得水平很低了。

配置方面全系缺少并线辅助，低配用最基础的倒车影像，7英寸车机只支持车辆万不支持OTA、相当原始；其他舒适配置也有些差距，但好在内饰不像卡罗拉双擎E＋那么廉价了，不过也没有什么眼缘。

3：汉DM-p&奥迪A6L PHEV

汉DM老款3.0-p用的是双擎四驱系统，前桥依靠2.0T＋BSG＋HDCT驱动并负责发电增程，后桥有180kw的后置电机；纯电模式为后置后驱，油电混合模式为全时四驱，驾驶乐趣还是很高的，对应的破百成绩分别为8秒和4.7秒，麋鹿测试极限为80km/h，纯电续航里程81公里；新款的标准提升最低121km，最高超过200公里，新款车指导价21.68-32.28万，双擎版不超过25万。

奥迪A6L PHEV的指导价为50.8万，车辆采用传统的纵置发动机打造的全时四驱，匹配七档湿式双离合变速器，驱动电机当然是串联的结构；这种四驱系统相比前后分离、可单独驱动的双擎四驱而言是要差一些的，因为结构仍旧复杂，无法实现后驱和四驱的切换，驾驶模式比较单一。

这辆车的纯电续航只有54公里，电动机的功率只有105kw，纯电模式的动力如何是可想而知；油电混合模式也只是6.7秒的加速性能，与汉DM-p双擎版仍旧没有可比性。那么最终就只能拼一拼内饰的豪华程度了，然而A6L没有什么豪华感，反而是汉DM-p用了大量的皮革覆盖、座椅也用真皮材质、内饰还有些实木材料而非木纹塑料板；智能程度同样是汉DM-p领先，A6L PEHV除了主动刹车是标配以外、其他都要选配，甚至于连自适应巡航都没有成为标配，车机也只是不支持OTA的。

总结：总这几款车的对比结果来看，比亚迪的两轮涨价只是在“求生”，原材料价格的上涨幅度很夸张，而王朝系列的秦宋几乎是不赚钱的，原材料上涨后如果还不涨价就要亏钱造车了；汉唐的利润空间稍大，但相比那些合资车而言还是要小了很多，所以这些车的价格上调是可以理解的，这些车如果是合资品牌能造出来的话，秦宋的实际价格要“＋10W”，汉唐的实际价格会“＋30W”以上。

对于这样的中国汽车品牌没法因为合理的价格上调给出负面评价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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