新能源汽车补贴2019，2019年新能源汽车补贴要求严格，新能源车企还好过吗

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这是一个讨论题，也是目前大家比较关注的话题，不过从2019年开始，相关政策对于新能源汽车的补贴有所改变，而从市场的反馈来看，很多新能源汽车都采用了涨价的方式来回应这个政策。

现在的新能源汽车还是主要说的电动能源汽车，这严格来说并不是新能源，因为电动汽车可以说有百年历史了，从有汽车那个时代开始就有人研究过，并且有产品，现在来看说只能说它是一种比较干净的能源方式，特别是对于城市来说，它有着比较清洁一面。不过还有更加方便或是清洁的汽车，比如说氢气能汽车，这里当然不是讨论这个话题了。

补贴少了，对于那些就是为了补贴而活着的电动汽车商家来说，当然是一个非常不好的信息了，涨价只是为了自己的生存，对于一些传统车企生产的纯电动汽车来说，它的涨价其实就是为了减少销量，因为相对于电动汽车，燃油汽车更加的成熟可靠，并且研发投入是不是收回成本了，或是可以赚的更多，为何不卖燃油车呢？

国内不少因为电动汽车补贴而创业造车的企业，这些汽车当然生存困难了，包括名气比较大的蔚来汽车也是如些。

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差不多2008-2010年“新能源汽车”这个名儿被越来越多人提起。从北京奥运会投放了500辆新能源汽车，到2010年颁布新能源汽车购置补贴政策和比亚迪E6纯电动出租在深圳上路。可以说这三年，是新能源汽车正式杀入国内汽车市场的时段。

出台补贴政策意味着国家对于新能源汽车的商业化终于有了自上而下的强力助推剂。越来越多的自主品牌或出于市场敏感，抑或考虑多捞点儿补助都开始一门心思造电动…

2011年的时候，新能源汽车的年销量只有8159辆。没错！就是八千一百五十九辆，而且这里头乘用车只占61%，还包括2580辆混合动力，仅占全年汽车销售量的0.04%...可以说至少在当时，新能源完全一副被油车吊打的态势。

但是到了2018年，全国包括商用车在内的新能源汽车销量达到了125.6万辆，也是新能源汽车年销量首次突破100万，相比2011年不足一万的销量翻了153倍还多。虽然2018年是中国汽车市场30年来的首个寒冬，不过新能源这块的日子倒是透着红火。

之所以交代这么多“前戏”是为了说明各大车企决心大力开发新能源的“初心”。说句最没心没肺的话“无利不起早”，车企这些年不遗余力搞新能源的目的绝对不是“还我蓝天”这么单纯。

特别是近几年“新势力造车”大军的加入，为汽车市场带来了大量的“跨界人才”。易车网的李斌、UC的何小鹏、“全球安防50强”的朱江明，甚至包括下落成迷的贾跃亭，无一不是从其他领域，特别是互联网领域跨界到汽车制造业的“搅局者”。

这些互联网人才最懂的是玩儿转营销和通过资本赚个本满钵满，再加上有政策倾斜，目的不言而喻。

其实在国内新能源补贴褪去之后，对于传统车企的震动力要远远小于“新势力造车”。毕竟不论是比亚迪还是上汽、北汽…打了这么多年江山，如何稳固发展自然深谙此道，只需要做出相应业务线倾斜倒也无妨。

只是那些“新势力”，本盘算着在政策扶持下风投一拉一大把，接着东风再捞一笔。但补贴一旦尘归尘土归土的话，怕是本就毫无根基的下层基础支撑不住庞大的上层泡沫。

你好啊！

工薪族是指用时间换金钱， 一份时间换一份金钱，没有时间自由。所以需要根据工薪族的用车特点来考虑，我就是一个传统的工薪族，看看我的考虑。

如果是我的话，我会从下面几个方面来考虑买哪款车比较合适，你可以根据下面几个方面，看看哪个是你觉得最重要的，然后再去选车，因为每个车都有各自的特点和缺点。

第一：燃油车，混动车，电动车

我会选择混动车，因为我们日常用车的距离也就70-80公里封顶，混动车纯电里程足够用。我一年就开三次300公里的路，六年只开过一次600公里的路。平时上下班也就20公里不到。公司还充电免费。相当于根本不花钱。

第二：车辆的外观，买车就是买自己喜欢的，不喜欢的外观走开，开车都不开心。

第三：安全性，不能用大的质量问题，如：断轴/制动失灵/碰撞太软/不能有太多问题点，要不然整天都是在修车，闹要不然就是在修车的路上，堵心。

第四：性能，个人觉得加速性能没必要追求，够动力就行，只要制动好，操控稳定，安全就行。加速快，反倒容易冲出去被撞或者追尾，容易出事。

第五：舒适性，这个我一开始不在意，但是时间久了，感觉这个还是挺重要的。第一开长途，不舒服开着累。第二老了，身体受不了。第三，噪声影响很大。

综上，我会选比亚迪宋Pro DM.

这车也就17万，而且现在厂家有大优惠，说不定更便宜，你可以到当地的比亚迪直营店看看。

实在不懂也可以私聊，我再慢慢教你。

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