最快电动汽车，120年以前，电动汽车为何发展快

安静&性能最快电动汽车，爱迪生和福特诠释了电动汽车的魅力。120年前电动汽车的辉煌得益于内燃机做不到安全和性能，笨重、吵闹、故障率极高的内燃机对于贵族而言体验还不如马车，如何为贵族提供一种体验比马车更好的汽车成为了当时汽车领域的突破方向。

第一台电动汽车公认是由法国人古斯塔夫·特鲁夫制造，不过这台车只有三个轮子属于只算三轮汽车；第一台四轮电动以及油电混合动力汽车由德国人波尔舍发明（保时捷创始人），自此电动汽车迅速风靡成为了贵族的标志，也是告别马粪时代的终结。（下图为第一台电动汽车和电动公交车）

不过电动汽车早期普及率最高是在美国，因为这个国家有一个非常神奇的企业家：爱迪生。

不只用发明家形容爱迪生是比较合理的，这位发明家虽然有很多专利技术但也是一个唯利是图的资本家，也是著名的发明家特斯拉一生的敌人——在特斯拉发明了交流电为爱迪生制造电动汽车宏伟计划打下基础后，爱迪生无耻的抛弃了特斯拉而且一次性赖了特斯拉49年的薪水。（下图为爱迪生）

不过这些只是两个发明家的个人恩怨，爱迪生推广电动汽车的另一个契机是企业中出现了一位叫做享利·福特的年轻人，这是一个痴迷于汽车制造的小伙子；爱迪生与福特的目标是相同的，在汽车即将代替马车的时代这会是一块巨大的蛋糕，所以两人一拍即合开始准备制造汽车。（下图为福特）

但福特比特斯拉灵活的多，在1899年福特甩了爱迪生开始了数次汽车领域的创业，直到1908年福特推出了知名度极高的T型车，也叫做model T。

不过这台车是燃油车，但也为电动汽车的发展打下了基础，因为爱迪生始终坚信电动汽车的安静和舒适一定会取代燃油汽车。所以到1914年爱迪生选择尽释前嫌与福特合理，以镍铁电池和T型车的底盘合作推出了电动汽车，自此电动汽车应该开始快速发展了。

只是历史总是会和聪明人开玩笑，1914年爆发了一战，充电麻烦续航里程短的电动汽车不适合战场，油电混合当时技术也不够成熟，所以电动汽车并没有得到普及；其次同期石油开采技术突飞猛进，大片油田被规模化开始，燃油的廉价让汽油车的用车成本远远低于了电动汽车。

在双重打击下其实电动汽车是胎死腹中的，到30年代电动汽车完全被燃油车取代，所以120年前的电动汽车只是经历的快速的发展，但始终没有成为主流。

然而一个世纪后由于石油储备越来越少而燃油消耗又非常夸张，但是电能可以能通过光伏、水电、风电等极低成本的方式无限再生，所以电动汽车再次出现在人们的视野中；动力电池也不再是内阻极大的爱迪生镍铁，高效率的镍钴锰酸锂、磷酸铁锂电池成为了主流；其次油电系统也足够成熟，电动汽车以及混电汽车会接棒燃油车重写历史。

总结：电动汽车不是新技术，但完成爱迪生的梦想推广电动汽车倚靠的是技术的不断升级，两个时代的电动汽车原理相同但技术水平确实有一个世纪的距离了。个人观点、仅供参考。

当地时间周三，大众宣布了其最新款I.D.R全电动赛车将于周四在纽博格林赛道刷圈的消息。据了解，这家公司计划让I.D.R打破现有电动汽车在那里创造的最快圈速--6分45.9秒。该记录由蔚来EP9在2017年创下。

实际上，大众的I.D.R已经创下了一些相当抢眼的成绩，像在派克峰国际登山赛、古德伍德速度节创下新的纪录。

德国著名的纽博格林赛道不仅是所有现代汽车测试的国际基准，而且又在大众的家乡，所以这家公司选择打破Nio的绿色地狱圈速也就不足为奇了。车辆将仍旧由曾在派克峰驾驶过I.D.R的车手Romain Dumas驾驶。

为了在纽博格林赛道上创造更好的成绩，大众对I.D.R进行了不小的调整，诸如采用了全新的锂离子电池组充电和放电电子设备。另外，赛车的空气动力元件也进行了重新设计，此外赛车还使用了一套全新的前扰流板和全封闭式车身设计以此来获得更快的速度。跟此前的版本相比，新后尾翼将赛车的整体高度下降了8.7英寸。总的来说，这款新车的空气动力阻力比派克峰时使用的要小33%，而据大众自己披露，新车的总下压力约是F1赛车的两倍。整车的减阻系统则可暂时减少20%的阻力。

其他变化还包括安装了碳纤维刹车盘。整辆赛车包括司机在内的总重量则不到2425磅。

而跟其在派克峰比赛时一样，I.D.R也将拥有足够强劲的动力，它的两个电动马达能够产生670马力和479磅英尺的扭矩，轮胎使用了普利司通Potenza赛车胎。大众表示，该车将在2.25秒内就能完成百公里加速，最高速度估计可以达到168mph（约为270km/h），即便是在赛道内，大众预计它的平均速度也能超过112mph（约为180km/h）。