电动汽车新能源，新能源电动汽车的发展前景如何

北京取消新能源车“备案制”3月9日上午，北京新能源汽车产业协会获悉，北京对新能源汽车产品的备案制正式取消电动汽车新能源。买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：

据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。

就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。

曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。

我会一直关注新能源技术的发展，但并不急于去购买那些并不是新能源的纯电动或插电混合动力汽车。电动汽车肯定是未来动力发展趋势之一，但现在电池的能量密度所导致的续航里程，充电的便捷程度和时间以及所谓补贴后的电动汽车价格，电池的寿命、冬季衰减幅度和更换的费用还都无法让人满意，几年内选择燃油车依然是首选。

对于现在认为电动汽车好的大致都是家里本身有燃油车不怕去远地方，大部分时间都是在市区活动，自家能够安装充电桩，随时可充，恒定价格，省去公共充电桩高额的服务费和停车费，并且还没有体会到出保之后更换电池的体验感，只是感觉到自己越来越不在意油价的高低了。

我认为真正衡量电动车好坏要等补贴全部结束后，能够发展起来的企业并获得好的口碑。现在至少国产的电动汽车基本都是基于燃油车平台攒出来的，并不是结构最为优化的，只是低成本可以赚取补贴的电池车而已，三元锂电池的热失控是巨大的安全隐患，烧了自己没事儿，带上隔壁车位的豪车就麻烦了。

而且车重和电池的效率平方成反比，现在骑个电动自行车，开个老年代步车，没有各种税费，电池轻成本低性价比还高，但电动汽车既不成熟还拥有了手机一般的更新和贬值速率，所以眼下市区的通行共享单车+地铁就很好了，电动汽车别人说好你就那么一听就行了。

电不是新能源，但是公认的清洁能源，应用在汽车领域，可以替代不可再生的自然资源（石油），从而大幅降低人类对于天然不可再生资源的消耗，更有利于人类社会健康有序的进步和发展。另一方面，作为清洁能源的电能使用，还可以达到环境保护的目的，可谓一举两得。因此，作为新的驱动方式，新的驱动能源进入汽车的电能被称为新能源汽车。

一直以来很多人都在质疑新能源汽车不环保。很多有“知识、见识”的人，非常愿意质疑新能源车的环保问题。就像世间本没有绝对的事情一样，我们这里所说的环保应该是和燃油车相比较而言。

质疑新能源汽车不环保的人核心论据是以电为主要动力源的新能源汽车，从根源的发电方式就根本不环保。

目前主要发电方式有

火力发电：是指利用石油、煤炭和天然气等燃料燃烧时产生的热能来加热水,使水变成高温,高压的水蒸气,然后再由水蒸气推动发电机来发电。目前我国以火力发电为主，因此“有识之士”认为，和燃油车是一样的在消耗燃油并同样产生污染，甚至还因为能量转化损耗等原因，认为以电为主要动力源的新能源比燃油车更不环保。

水利发电：水力发电的基本原理是利用水位落差 ，配合水轮发电机产生电力，也就是利用水的位能转为水轮的机械能，再以机械能推动发电机，而得到电力。水利发电，虽然一般利用的是自然资源里的水，但因为兴建水电站通常会破坏当地的植被资源、影响当地整体自然生态系统，其实可以说后患无穷，不能说弊大于利，可起码是功过相抵。

风力发电：风力发电机的工作原理比较简单，风轮在风力的作用下旋转，它把风的动能转变为风轮轴的机械能。发电机在风轮轴的带动下旋转发电。但这种发电方式依赖自然气流，并不太稳定，而且风能转化的电能实在有限，发电效率很低，基本不能当做电能的主要供给源。

太阳能发电：顾名思义，把光能转化为电能的方式。这是一个非常值得继续研究的发电方式，因为太阳能，相对地球寿命而言可以说是取之不竭用之不尽的。然而，目前这种发电方式还难当大任，一方面和风能近似，受到自然条件制约，发电效率不高。另一方面冶炼太阳能发电的所需要的多晶硅等材料本就非常耗电，并且这些材料的使用寿命并不太长，性价比有待提高。

核能发电：虽然核能的破坏力令人望而生畏，但事实上，这是人类目前所掌握的效率最高，最清洁的发电方式。如果能在一辆新能源汽车内布置一个小反应堆，那么它所能提供的电能，足够这辆车跑到报废的了，甚至这辆车本身可以作为一个发电源反向为电网输电。然而这种发电方式的危险性是众所周知的。

其他的发电方式还有潮汐、地热等等。

综上所述，貌似这些“有识之士”高屋建瓴、目光如炬的发现了新能源汽车不环保的实质根源。然而这些“专家们”最不爱听到的、恶俗的举例说明出现了。燃油车是随地大小便，新能源汽车是集体上厕所排放。同样是燃油的排放污染，燃油车是开到哪里，就会把尾气排放丢在哪里，而以电为动力源的新能源汽车是在发电厂集中排放燃油燃烧后的有害物质，集中排放也更方便集中治理、减轻污染，由大资金投入建造的过滤、净化排污系统效果一定好于零散排放。

最后想说，“请尊重新能源汽车政策！”推广、普及新能源汽车，是这几年中国政府以出台政策和巨额资金投入等方式明确扶植的方向。通俗的说，是中国政府想做成功的一个事业。每个有生活阅历的人都知道做成一个事业有多难，难到也许要花费毕生的心血，经历百转千回的苦痛。而质疑不过是动动嘴皮子，无失无得的提出人家要做的事业中所存在的问题，然而如果没有问题要成就的事业就不叫难了，所以您能找出别人要做的事中的问题也不叫本事。请自重，请留德！