2018全球新能源汽车总销量，2018年销量突破50万辆的比亚迪，2019年会有哪些举措

2019年的这个冬天，比以往时候都更寒冷一些，在国内车市销量首次出现负增长的情况下，大部分车企2018年的市场表现都很难称得上满意。困境之中，能够逆流而上的方才显真英雄本色，这其中就包括自主新能源汽车一哥2018全球新能源汽车总销量：比亚迪。

迄今为止，比亚迪汽车的累计总销量已突破500万辆。这其中，2018年比亚迪全系乘用车总销量突破50万辆，同比增长23%；其中，新能源汽车总销量劲增108%，连续4年夺得全球第一。作为全国第一个新能源产销突破50万辆的汽车品牌，比亚迪新能源车已经遍布6大洲、50多个国家和地区、超过3000个城市。

强化新能源发展，缔造“王朝”

顺势起飞固然可喜，风停了还能立于不败之地才是真实力。在2018年车市艰难之际，比亚迪还能有如此亮眼的表现显得尤其不易。当然很显然，比亚迪是不会沉溺过去的荣耀无法自拔的，作为一家有胸怀、壮志凌云的车企，比亚迪的下一步永远会是媒体和消费者最关心的。

2019年1月18日晚，比亚迪汽车销售公司在上海外滩玫瑰里举办了“感恩500万幸福家宴”上海媒体答谢会。

会上，比亚迪汽车销售公司副总经理陈亮先生除了和到场媒体亲密互动外，还介绍道：2019年比亚迪将从产品、渠道服务两大方面布局，全面提升。比亚迪将延续2018年的全新王朝车型爆发势头，在2019年陆续推出多款王朝新车型，不断完善和扩充产品矩阵，并始终大力发展新能源汽车不动摇。

同时陈总还表示：2019年，比亚迪将进入渠道服务升级阶段。比亚迪4S品牌销售中心全面升级换新，全面下沉至三、四、五线城市，从而力争突破广阔的蓝海市场。

同样，作为比亚迪的基础，比亚迪还推出了“迪粉汇会员俱乐部”，这是一个专为比亚迪客户提供优质服务及趣味互动的线上平台，是一个集购车、用车服务、活动福利为一体的新生活乐园，只需要扫码即可加入。

超前眼光，成就自主新能源汽车领导者

比亚迪是国内最早把目光汇聚到新能源汽车的自主品牌，其独到的眼光让汽车观察家佩服。在那个各家还在传统燃油汽车战场拼杀的年代，比亚迪敏锐地判断汽车的未来趋势，依托于自身的技术和电池的优势，义无反顾地走上了新能源汽车的道路。

到如今，国内新能源汽车呈现井喷、百家争鸣已是无可争辩的事实，而当初对比亚迪的质疑声早已烟消云散，作为一家涉足汽车仅仅十几年的企业，比亚迪无疑走在了时代的前列。从2008年开始，比亚迪成功推出F3DM、e6、秦、唐、宋、元等新能源汽车，率先提出“公交电动化”战略。而全年超过50万辆的销量，累计总销量超500万辆的丰硕战绩，连续四年新能源汽车销量第一的桂冠也是比亚迪产品力的有利体现！

写在最后

2018年注定是中国汽车发展历史上，值得书写的一年。所谓“退潮后，才知道谁在裸泳”，车市不利的情况下，唯有战略、渠道、技术、服务，即产品力才是车企立于不败的根本，真正的市场化运作和竞争将至，躺在政策上睡觉的时代一去不复返了。

2018年的比亚迪无疑交出了一份亮眼的答卷，预祝比亚迪在2019年再接再厉、再创佳绩！

比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？

咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。

秦秦Pro宋宋Pro宋MAX唐燃油版似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。

宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。

剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？

现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。

比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。

那么剩下的就是“小秦”和秦Pro了，小秦其实就是挂了秦车标的“11代F3”，这辆车划归到秦系列绝对是拉低王朝品牌的定位；这在早期就有很多关注比亚迪的汽车爱好者和分析师提出过意见，但比亚迪却没有态度。秦Pro燃油版目前看来也没有意义了，因为销量非常低、都被价格悬殊很小的秦PLUS DM-i抢走了；至此会拉低品牌价值的“小秦”和秦Pro也没有保留的意义，F3更是应该停产，一个展厅里不应该同时出现F3、秦PLUS/Pro DM-p和汉DM/EV。

最终剩下的、有些争议的车就只有「宋MAX」了，这辆燃油动力的MPV该保留吗？

目前看来也没有必要了！

宋PLUS燃油版的起售价是10万级，DM-i版本的价格是14万；秦Pro燃油版的价格是8万级，PLUS版本的起售价是10万级。结果是混动版宋在产能不足的前提下月销量也接近1.5万，秦PLUS更是接近两万台，似乎关注比亚迪汽车的消费者对燃油车都不太感兴趣了，在价格悬殊很小的前提下都会选择消费升级。那么自动版的价格实际在10万左右的宋MAX燃油版当然没有保留的意义了——因为价格悬殊可能只是2-3万。

重点：换装刀片电池、取消变速箱之后，宋MAX DM-i起售价理论上是要比老款DM-p（性能版）更低的，而老款的实际起售价也是不足15万；那么DM-i架构的宋MAX的起售价也许只是11-12万区间，这也决定了没有保留燃油版的必要性。

能有效拉低插电混动汽车的制造成本，确实没有必要再保留燃油车。

综上所述，比亚迪再推出刀片电池之后，其实就已经令人感觉到该品牌的燃油车要停产了；因为不论这种电池的稳定性、使用寿命和能量密度有多大的优势，它都还是磷酸铁锂电池，只是叠片工艺和陶瓷密封技术实现了超越。铁锂电池的制造成本是可以足够低的，一旦装车容量不需要很大的混动汽车换装这种电池，燃油车的时代最起码对于比亚迪而言就算结束了。

预计2021年结束之前，比亚迪应当不会再生产燃油汽车，从明年开始，这家车企可能会是全球第一个淘汰燃油车的传统车企。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦